目的研究空調(diào)送風參數(shù)對乘員熱感覺的影響。方法運用數(shù)值模擬技術(shù)對濕熱環(huán)境下某車艙內(nèi)乘員的近體環(huán)境進行仿真分析,將模擬結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比以驗證仿真模型的準確性,基于已驗證的計算模型,采用PMV指標對乘員的熱感覺進行評價,分析送風溫度和送風速度對乘員熱感覺的影響。結(jié)果試驗結(jié)果與模擬結(jié)果對比,誤差在10%以內(nèi),說明仿真模型具有一定的可信度,運用仿真手段獲取到空調(diào)送風參數(shù)對乘員熱感覺的影響規(guī)律。結(jié)論降低溫度和提高風速可有效降低乘員熱感覺,為空調(diào)送風設(shè)計等提供了理論依據(jù)。 

【文章來源】：軍事醫(yī)學. 2020,44(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

不同送風速度下的速度分布云圖

軍事醫(yī)學2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020熱感覺的影響。22.2.1速度分布云圖由圖5可知，工況1~3均出現(xiàn)乘員1近體風速高于乘員2和乘員3的分布趨勢，均表現(xiàn)為乘員1頭部的空氣流速高于身體其他部位，而乘員2和乘員3位置冷風從后方環(huán)繞向前，風速高的地方冷空氣快速帶走熱空氣，使得乘員近體空氣溫度較低；3種工況中，艙內(nèi)對應位置乘員的速度分布比較一致，送風風速的增大提高了乘員周圍的風速，使得氣流向整個艙室擴散，引起艙內(nèi)溫度相應的降低。22.2.2乘員的近體空氣溫度分布由圖6可知，工況1~3，乘員2和乘員3的近體空氣溫度相對較高，乘員1的近體空氣溫度相對較低，這是由于乘員2和乘員3所在的乘員艙內(nèi)設(shè)備散熱較多導致，且3種工況中對應位置乘員的近體空氣溫度分布趨勢一致；3種工況下乘員近體空氣的平均溫度值分別為29.24~30.8℃、26.91~29.02℃和25.68~26.5℃，由此可知相比其他工況，工況3中乘員的近體空氣溫度均在舒適范圍內(nèi)，乘員熱感覺較為涼爽舒適。22.2.3乘員的熱感覺由圖7可知，工況1~3，乘員2和乘員3的熱感覺PMV值均高于乘員1，這是由于氣流組織分布不均勻，導致乘員熱感覺有差別，且對應位置乘員的熱感覺分布趨勢一致；3種工況下乘員的平均熱感覺PMV值分別為1.77~2.18、0.97~1.26和0.59~0.73，由此可知送風速度的變化對乘員的熱感覺影響明顯，相比其他工況，工況3中乘員均圖5不同送風速度下的速度分布云圖圖6不同送風速度下的乘員近體空氣溫度分布圖228

軍事醫(yī)學2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020圖2不同送風溫度下的速度分布云圖圖3不同送風溫度下的乘員近體空氣溫度分布圖圖4不同送風溫度下的乘員熱感覺PMV圖227

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]汽車空調(diào)送風格柵優(yōu)化與乘員熱舒適性改進[J]. 唐江明,谷正氣,莫志姣,文琪,張沙.  合肥工業(yè)大學學報(自然科學版). 2016(03)
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碩士論文
[1]車輛乘員艙舒適性分析與熱環(huán)境優(yōu)化[D]. 劉海龍.吉林大學 2017
[2]某轎車乘員艙內(nèi)環(huán)境舒適性評價與分析研究[D]. 薛鐵龍.合肥工業(yè)大學 2014



本文編號：3531702