基于HyperMesh建立的飛機(jī)的整體機(jī)翼有限元模型,并對整體模型進(jìn)行了有效性校驗(yàn);將實(shí)測的機(jī)翼載荷通過分載轉(zhuǎn)換成有限元模型的節(jié)點(diǎn)載荷,并通過分載前后合力、合力矩的校核驗(yàn)證了分載方法的正確性;在對整體模型邊界條件和工況載荷進(jìn)行了處理后,開展了典型工況載荷下整體機(jī)翼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析,得到主承力部件的應(yīng)力分布,對危險(xiǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)研究。對以后工程研究提供了新的分載方式,對強(qiáng)度分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化墊定理論基礎(chǔ)。 

【文章來源】：機(jī)械研究與應(yīng)用. 2020,33(03)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

機(jī)翼主結(jié)構(gòu)有限元模型

除機(jī)翼主結(jié)構(gòu)外，我們將全機(jī)模型建立出來。其中，橫向梁結(jié)構(gòu)與弦向肋結(jié)構(gòu)的連接采用共節(jié)點(diǎn);梁與肋的上下緣條與上下蒙皮的連接采用面面接觸;前緣襟翼以及后緣襟翼、副翼是可以偏轉(zhuǎn)作動(dòng)的，它們與前墻與后梁的連接通過耳片連接，利用剛性線固定平動(dòng)自由度，釋放轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，主節(jié)點(diǎn)分別選在前墻后梁連接耳片上，從節(jié)點(diǎn)選在襟翼與副翼連接耳片上;副翼作動(dòng)筒連接在7#肋與前梁耳片處，副翼作動(dòng)時(shí)向前方傳遞力與力矩，此處的連接利用CERIG剛性線，將副翼作動(dòng)筒與前梁耳片與7#肋連接起來;機(jī)翼機(jī)身的連接不是純剛度連接，在這里我們可以根據(jù)機(jī)翼機(jī)身的距離設(shè)置站點(diǎn)，通過建立彈簧元，與前墻、前梁、主梁、后梁耳片以及后緣襟翼連接，通過已知的彈簧單向平動(dòng)剛度及彎曲剛度設(shè)置參數(shù)，機(jī)身站位點(diǎn)固支[1]。最終機(jī)翼有限元模型如圖2所示。2 機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型校驗(yàn)

給定的典型載荷工況為機(jī)翼中面上423個(gè)點(diǎn)的載荷，在進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型載荷加載時(shí)需要將423個(gè)載荷點(diǎn)的載荷值轉(zhuǎn)換為機(jī)翼上翼面對應(yīng)位置的多個(gè)有限元節(jié)點(diǎn)載荷，分載方法如圖3所示，在XY平面內(nèi)將氣動(dòng)點(diǎn)載荷Fi先一分為二、再二分為四得到4個(gè)大小相等的有限元節(jié)點(diǎn)載荷fi(i=1,2,3,4)，然后根據(jù)fi的XY平面坐標(biāo)在機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型上翼面中確定一個(gè)最接近的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行載荷加載，分載方法確保分載前后合力和合力矩不變。2.2 機(jī)翼結(jié)構(gòu)有限元模型校驗(yàn)

【參考文獻(xiàn)】：
博士論文
[1]飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞和斷裂分析中若干問題的研究[D]. 李亞智.西北工業(yè)大學(xué) 2003

碩士論文
[1]基于ANSYS的機(jī)翼機(jī)身對接接頭非線性有限元分析[D]. 潘園稚.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2013
[2]基于ANSYS的機(jī)翼接頭強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 王增山.南京航空航天大學(xué) 2009
[3]飛機(jī)連接接頭的細(xì)節(jié)應(yīng)力分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 楊海波.西北工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號：3500428