當(dāng)前,對(duì)反艦導(dǎo)彈的防御技術(shù)水平日趨完善,這就迫切需要反艦導(dǎo)彈提高自身的彈道變軌技術(shù)和隱身技術(shù)等以增加對(duì)艦艇防御的突防能力�；诖蛩淼膹椀雷冘壖夹g(shù)為反艦導(dǎo)彈的軌跡變換提供了一種新的方案。本課題主要是針對(duì)現(xiàn)有反艦導(dǎo)彈的特點(diǎn)和飛行變軌技術(shù)的特點(diǎn)和不足,設(shè)計(jì)了一種可以在空氣和水兩種介質(zhì)之間貼水面波浪式前進(jìn)的擊水式飛行器,對(duì)入水沖擊力作了仿真分析,并校核了飛行器的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在這之前的幾個(gè)月時(shí)間里本人就以下內(nèi)容進(jìn)行了大量的研究：（1）設(shè)計(jì)了一種在空氣和水兩種介質(zhì)之間低空飛行的擊水式飛行器,主要選擇了比強(qiáng)度和比模量都較高的碳纖維環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料,設(shè)計(jì)了碳纖維復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)。對(duì)飛行器的最大飛行速度進(jìn)行了理論計(jì)算,選用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為飛行器提供前進(jìn)動(dòng)力,為避免飛行器產(chǎn)生翻滾或傾斜增加了一套圓盤(pán)穩(wěn)定裝置。既保證了飛行器在飛行中的充足動(dòng)力,又保證了其在打水漂過(guò)程中的穩(wěn)定性。（2）通過(guò)UG軟件簡(jiǎn)化了飛行器的整體結(jié)構(gòu),在HyperMesh中建立了包括飛行器簡(jiǎn)化模型、水和空氣的整體數(shù)學(xué)模型,選擇了LS-DYNA軟件中的ALE方法對(duì)飛行器擊打水面過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真,得到了飛行器的在擊水過(guò)程中受到的沖... 

【文章來(lái)源】：東北大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 引言
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況
        1.2.1 打水漂原理的國(guó)內(nèi)外應(yīng)用概況
        1.2.2 入水沖擊問(wèn)題國(guó)內(nèi)外研究概況
        1.2.3 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料數(shù)值分析國(guó)內(nèi)外研究概況
    1.3 課題的提出及研究意義
        1.3.1 基于打水漂原理的反艦導(dǎo)彈變軌技術(shù)的提出
        1.3.2 課題的研究意義
    1.4 本文的主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)
第2章 仿真分析理論基礎(chǔ)
    2.1 打水漂的物理學(xué)原理分析
    2.2 流固耦合問(wèn)題理論基礎(chǔ)
        2.2.1 流固耦合概念
        2.2.2 ALE方法
        2.2.3 流固耦合在LS-DYNA程序中的實(shí)現(xiàn)
    2.3 復(fù)合材料的構(gòu)造及特點(diǎn)
    2.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的抗沖擊特性
    2.5 復(fù)合材料的強(qiáng)度理論
    2.6 本章小結(jié)
第3章 擊水式飛行器總體設(shè)計(jì)方案
    3.1 擊水式飛行器的設(shè)計(jì)目標(biāo)
    3.2 擊水式飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案
        3.2.1 整體外形設(shè)計(jì)
        3.2.2 穩(wěn)定性設(shè)計(jì)
        3.2.3 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.2.4 內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.3 飛行器的動(dòng)力裝置和最大飛行速度
        3.3.1 作用在飛行器上的主要外力
        3.3.2 作最大飛行速度和所需最大推力分析
    3.4 擊水式飛行器復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.4.1 復(fù)合材料層合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
        3.4.2 纖維纏繞殼體的設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 飛行器擊水沖擊力的數(shù)值模擬
    4.1 數(shù)值模擬方法的特點(diǎn)
    4.2 有限元模型的建立
    4.3 HyperMesh前處理過(guò)程
        4.3.1 模型簡(jiǎn)化、導(dǎo)入CAD模型與幾何清理
        4.3.2 劃分網(wǎng)格
        4.3.3 狀態(tài)方程的選擇
        4.3.4 設(shè)置材料和屬性
        4.3.5 設(shè)置邊界條件和流固耦合相關(guān)定義
        4.3.6 設(shè)置初始條件
        4.3.7 定義求解時(shí)間和輸出文件
        4.3.8 輸出K文件及遞交LS-DYNA程序求解
        4.3.9 和ALE相關(guān)的幾個(gè)關(guān)鍵字解釋
    4.4 飛行器擊打水面所受載荷特性分析
        4.4.1 仿真效果
        4.4.2 沖擊載荷特性總體概括
        4.4.3 水對(duì)飛行器的反彈總力
    4.5 本章小結(jié)
第5章 飛行器的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
    5.1 有限元建模過(guò)程
    5.2 HyperMesh前處理
        5.2.1 幾何清理
        5.2.2 劃分網(wǎng)格
        5.2.3 設(shè)置材料和屬性
        5.2.4 施加載荷
        5.2.5 建立約束
        5.2.6 輸出K文件及遞交LS-DYNA程序求解
    5.3 數(shù)值模擬結(jié)果分析
    5.4 解決飛行器受沖擊防止損壞方案
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]打水漂與物理學(xué)規(guī)律[J]. 戴巖偉.  大學(xué)物理. 2009(12)
[9]錢(qián)學(xué)森與現(xiàn)代飛行力學(xué)[J]. 關(guān)世義.  戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù). 2009(06)
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博士論文
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碩士論文
[1]復(fù)合材料加筋板沖擊損傷模擬和剩余強(qiáng)度分析[D]. 孫旋.南京航空航天大學(xué) 2010
[2]纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層合板抗沖擊性試驗(yàn)及數(shù)值分析[D]. 鄧君.南京航空航天大學(xué) 2010
[3]航空復(fù)合材料構(gòu)件鳥(niǎo)撞擊響應(yīng)數(shù)值分析技術(shù)及應(yīng)用研究[D]. 于連超.南京航空航天大學(xué) 2008
[4]結(jié)構(gòu)高速入水仿真模擬[D]. 鄭金偉.大連理工大學(xué) 2007
[5]結(jié)構(gòu)高速入水載荷特性數(shù)值研究[D]. 郁衛(wèi)東.大連理工大學(xué) 2006
[6]復(fù)合材料汽車(chē)車(chē)輪的強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 劉國(guó)軍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2006
[7]火箭發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料殼體強(qiáng)度分析[D]. 邢志浩.南京理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3369768