針對(duì)飛行器復(fù)雜自然環(huán)境組成,介紹了陣風(fēng)紊流模型對(duì)飛行器仿真試驗(yàn)置信度的影響;基于隨機(jī)波浪理論,建立了陣風(fēng)紊流數(shù)學(xué)模型,研究了陣風(fēng)紊流模型計(jì)算機(jī)建模方法;基于Davenport譜建立了陣風(fēng)紊流模型,并引入到某型號(hào)飛行器數(shù)學(xué)仿真試驗(yàn)中,得出了陣風(fēng)紊流對(duì)于飛行器飛行狀態(tài)和命中精度的影響情況。研究表明:在仿真試驗(yàn)中引入陣風(fēng)紊流模型是可行的;同時(shí),陣風(fēng)紊流會(huì)引起飛行器攻角、側(cè)滑角的高頻變化,降低飛行器飛行品質(zhì)和飛行器命中精度。 

【文章來源】：戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù). 2020,(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

平均風(fēng)速為30 m/s的陣風(fēng)模擬

由圖2～圖5可知，利用常值風(fēng)模型進(jìn)行仿真模擬時(shí)，飛行器飛行曲線平滑，能夠較好地依照控制方案飛行。當(dāng)利用陣風(fēng)紊流模型進(jìn)行仿真模型時(shí)，雖然飛行依然較為穩(wěn)定，但由于攻角和側(cè)滑角發(fā)生高頻變化，繼而導(dǎo)致飛行器氣動(dòng)力發(fā)生了較快變化，引起了飛行器各姿態(tài)角均產(chǎn)生了幅值約為1°左右的高頻振動(dòng)。圖3 EXP1和EXP4中飛行器側(cè)滑角末段變化情況

EXP1和EXP4中飛行器側(cè)滑角末段變化情況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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