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  本文關(guān)鍵詞：基于視覺(jué)特性的城市道路景觀設(shè)計(jì)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　第 33 卷 ,第 5 期 2 0 0 8年 1 0月

公 路 工 程 H ighway Engineering

Vol 33, No. 5 . Oct. , 2 0 0 8

基于駕駛?cè)艘曈X(jué)特性的公路景觀設(shè)計(jì)研究
徐志修 , 彭 　 輝
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( 1. 淮海工學(xué)院 土木

工程學(xué)院 , 江蘇 連云港 　222005; 　2. 長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院 , 陜西 西安 　710064 ) [摘 　 ] 從分析駕駛?cè)艘曈X(jué)特性出發(fā) ,分析了動(dòng)視覺(jué)和靜視覺(jué)對(duì)于公路景觀的不同要求 ,分別闡述了基于動(dòng) 要

視覺(jué)和靜視覺(jué)的公路景觀設(shè)計(jì)理念 ,并提出了使用評(píng)估的方法 。對(duì)于提高公路景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性具有指 導(dǎo)意義 。
[關(guān)鍵詞 ] 駕駛?cè)?; 視覺(jué)特性 ; 公路景觀 [中圖分類號(hào) ] U 418. 9 　　 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ] B 　　　　 [文章編號(hào) ] 1002 — 1205 ( 2008 ) 05 — 0168 — 04

Landscape D esign Research Ba sed on D r iver V isua l Character istics
XU Zh ix iu , PENG Hu i
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( 1. School of C ivil Engineering, Huaihai Institute of Technology, L ianyungang, J iangsu 222005, China;

　2. School of H igh , Chang’ University, Xian, Shanxi 710064, China ) an 　　[ Key words] driver; visual characteristics; landscape 　　 公路景觀是由公路主體及其周圍自然環(huán)境 、 沿 線建筑與設(shè)施 、 人的活動(dòng) 、 氣象等變動(dòng)因素構(gòu)成的一 個(gè)總的空間概念 。它表示了公路及其環(huán)境作為人眼 所看到的一種風(fēng)景的特性 , 是一種功能性與實(shí)用性 和觀賞性與藝術(shù)性相結(jié)合 、 人與自然相交流的綜合 景觀體系 。 公路景觀的服務(wù)對(duì)象是公路的使用者 , 即駕乘 人員 ,駕乘人員對(duì)造景元素的欣賞在于其整體的視 覺(jué)特性 。他們很少會(huì)刻意觀賞某種植物的某一朵花 或某個(gè)果實(shí)的單體形態(tài) , 或是分析某種硬質(zhì)材料的 成分 ,而是當(dāng)硬質(zhì)材料或植物以一種或更多的空間 特性 —— — 尺度 、 形狀 、 顏色 、 光照及質(zhì)感反復(fù)出現(xiàn) , 達(dá)到一定規(guī)模 ,形成一定韻律變化的視覺(jué)效果時(shí) ,才 會(huì)給人留下深刻的印象 。所以 , 視覺(jué)特性的變化能 夠影響公路景觀感受 。駕乘人員在公路上的行為包 括 2 個(gè)方面 : 行車和休憩 。行車時(shí)駕乘人員處于運(yùn) 動(dòng)狀態(tài) ,此時(shí)的視覺(jué)稱為動(dòng)視覺(jué) ; 而休憩時(shí)則相對(duì)處 于靜止?fàn)顟B(tài) ,其視覺(jué)稱為靜視覺(jué) 。行車貫穿于公路 線路的始末 ; 而休憩則集中在公路沿線的服務(wù)區(qū)和 收費(fèi)站 。這 2 種行為對(duì)于公路景觀的要求是不同 的 ,為了提高研究的針對(duì)性和公路景觀設(shè)計(jì)的合理 性 ,本次研究把行車和休憩分別研究 ,分析這 2 種行 為對(duì)于公路景觀設(shè)計(jì)的要求 , 也就是分別基于動(dòng)視
[收稿日期 ] 2008 — 05 — 07 [基金項(xiàng)目 ] 淮海工學(xué)院引進(jìn)人才科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目 ( KQ07084) [作者簡(jiǎn)介 ] 徐志修 ( 1972 — ) ,男 ,江蘇贛榆人 ,碩士 ,講師 ,研究方向?yàn)楣翻h(huán)保 、 交通規(guī)劃 。

覺(jué)和靜 視覺(jué)進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì) 。

1　 基于動(dòng)視覺(jué)的公路景觀設(shè)計(jì)
1. 1 　 運(yùn)動(dòng)中人的視覺(jué)特征 —— — 從公路使用者的角

度研究 公路本身的功能性決定了公路使用者必將以一 定速度行駛于其上 , 而在這一過(guò)程中行駛者的視覺(jué) 感知也會(huì)隨之變化 。 a. 人的注意力隨速度的提高而提高 。 一個(gè)散漫站立著的人是沒(méi)有注意力的 , 隨著其 運(yùn)動(dòng)速度的增加 , 其注意力也會(huì)相應(yīng)增加 。而對(duì)于 觀察者而言 ,過(guò)于注意與運(yùn)動(dòng)不相關(guān)的物體會(huì)變得 越來(lái)越危險(xiǎn) ,公路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)有助于將人的注意 力集中到路面上而少受其他物體的干擾 。因此 , 高 速公路兩旁的要素必須是靜態(tài)的 , 其主要形象應(yīng)是 為視覺(jué)軸線服務(wù)的 ,不應(yīng)引起駕駛者強(qiáng)烈的注意 。
b. 視覺(jué)的集中點(diǎn)隨速度的提高而退遠(yuǎn) 。

在高速路上行駛時(shí) , 眼睛在車輪的前方就感受 到了路面的變化 ,并在緊急情況下為司機(jī)提供足夠 的預(yù)警距離 。例如 ,時(shí)速 40 km 時(shí) ,焦點(diǎn)會(huì)聚到前方 220 m 的路上 。這一距離會(huì)隨著速度的增加而增 加 ,當(dāng)時(shí)速為 100 km 時(shí) ,這一距離為 600 m。因此 , 任何想引起司機(jī)注意的物體 , 不應(yīng)置于視覺(jué)的軸線

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徐志修 ,等 : 基于駕駛?cè)艘曈X(jué)特性的公路景觀設(shè)計(jì)研究 　

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上 ,而必須位于一定的距離之外 ,以使其從遠(yuǎn)處就能 被注意到 。對(duì)于標(biāo)志而言 ,就是當(dāng)車速增加后 ,如果 以相同距離識(shí)別標(biāo)志則需要加大標(biāo)志尺度 ; 對(duì)交通 環(huán)境而言 ,就是車速增大景觀元素的尺度也應(yīng)加大 。 c. 周圍的視野隨速度的提高而減小 。 如圖 1 所示 ,當(dāng)速度增加 , 眼睛專注于細(xì)節(jié)時(shí) , 行使者的視域范圍會(huì)收縮 。因此 , 高速公路兩旁的 要素必須是靜態(tài)的 、 灰暗的 ,其主要形象應(yīng)是為視覺(jué) 軸線服務(wù)的 ,一閃而過(guò)時(shí)才不會(huì)引起強(qiáng)烈的注意 。

常常對(duì)自己的速度失去判斷 。因此 , 高速公路給司 機(jī)提供的判斷其速度線索越少 , 司機(jī)越容易失去對(duì) 空間和運(yùn)動(dòng)變化的感知 。公路景觀中的中央分隔 帶 ,標(biāo)志牌 ,護(hù)欄等均可作為司機(jī)判斷其速度的輔助 設(shè)施 。 1. 2 　 基于動(dòng)視覺(jué)的公路景觀設(shè)計(jì)理念 基于以上對(duì)人在運(yùn)動(dòng)中視覺(jué)特征的研究結(jié)果 , 在進(jìn)行公路視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)時(shí) , 應(yīng)首先考慮在大尺度 上保持公路視覺(jué)景觀的整體性 、 連續(xù)性 ,盡可能地避 免原有自然生態(tài)廊道的割裂 , 在視覺(jué)上和生態(tài)上做 到公路內(nèi)部景觀與外界自然景觀的完美融合 ; 同時(shí) 也要保障公路本身作為交通空間的行車安全問(wèn)題 。 a. 整體景觀和諧 。 公路是一個(gè)有機(jī)整體 , 其體系在涵蓋了道路內(nèi) 部各種景觀元素的同時(shí) , 還包括與之相關(guān)的區(qū)域周 邊環(huán)境 。好的公路景觀 , 應(yīng)在滿足其內(nèi)部各景觀元 素相互協(xié)調(diào) 、 有機(jī)融合的同時(shí) ,使道路整體景觀與周 邊環(huán)境相融合 ,避免因線形設(shè)計(jì)或沿線構(gòu)造的筑造 而割斷原有和諧的視覺(jué)景觀空間 。 ①公路線形與自然環(huán)境的融合 公路本身在視 野中占有重要位置 ,是主要的景觀元素 。研究表明 , 隨著車輛行駛速度的提高 , 公路本身對(duì)司機(jī)視覺(jué)影 響所占的比例在增加 , 而公路兩側(cè)環(huán)境所占的比例 在下降 。為此 ,高速公路線形設(shè)計(jì)必須結(jié)合地形和 周圍環(huán)境情況 ,科學(xué)選線 , 合理組合線形要素 , 做到 順暢 、 連續(xù)和可預(yù)知性 ,使其具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)性 和優(yōu)美的外觀 。 此外 ,為加強(qiáng)高速公路的滲入感和從屬感 ,還必 須在公路所在環(huán)境中尋求一種適當(dāng)?shù)闹刃?, 使高速 公路線形的內(nèi)在秩序與自然景觀的內(nèi)在秩序和諧統(tǒng) 一 ,并把各種要素安放在這種已存在并統(tǒng)一的秩序 中 。自然環(huán)境中最常見(jiàn)的秩序是地區(qū)的秩序 , 因?yàn)?它是地理作用形成的 , 地區(qū)的地形地貌擁有一種內(nèi) 部邏輯 ,它為線形的定位提供了許多可選方案 。 ②公路內(nèi)部景觀與外部自然環(huán)境的融合 公路 沿線景觀主要以自然風(fēng)光為主 ,因此 ,設(shè)計(jì)者在進(jìn)行 公路內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)結(jié)合考慮外圍自然景觀 的引入 ,將其作為大的景觀背景 ,“ 利用地形 , 巧于 結(jié)合外因 , 冶內(nèi)外于一爐 , 納千里于咫尺 ”即借山 , 之雄壯 、 水之曠美以形成山水相依的沿途景觀 ,從而 達(dá)到“ 近水遠(yuǎn)山 ” 雖非我有而若為我備的境地 。當(dāng) 然 ,這種“ 巧于因借 ” 是有選擇性的 �？赏ㄟ^(guò)對(duì)公路 兩旁植物有選擇地刪除或栽植 , 或者對(duì)道路兩側(cè)視 域內(nèi)景觀構(gòu)造物的增減 ,來(lái)調(diào)節(jié)行駛者的視線 ,佳則

圖 1　 不同車速駕駛?cè)藛T注意力集中視域

d. 前景的細(xì)節(jié)隨速度的提高而逐漸消失 。

駕駛員只有在慢速的情況下才能觀察到公路兩 旁的景物 ,車速越大 ,駕駛員和乘客對(duì)面不容易注意 到的范圍就越大 ,當(dāng)景物相對(duì)運(yùn)動(dòng)很快時(shí) ,現(xiàn)象連續(xù) 而且不清楚 ,一旦辨認(rèn)不清就失去了機(jī)會(huì) 。根據(jù)相 關(guān)研究 ,至少需要 5 s的注視時(shí)間人們才能獲得景 物的清晰印象 ,也就是從開(kāi)始注視到看清楚必須有 一定時(shí)間 。 5 s注視時(shí)間獲得景物印象的車速與距 離關(guān)系見(jiàn)表 1。
表 1 　5 s注視時(shí)間獲得景物印象的車速與距離關(guān)系
車速 / ( km ?h - 1 )
20 40 60

距離 /m
8. 55 16. 95 25. 45

車速 / ( km ?h - 1 )
80 100

距離 /m
33. 95 42. 50

　　 從表 1 中可以看出 , 過(guò)多的細(xì)節(jié)對(duì)司機(jī)是毫無(wú) 意義的 ,這決定了中央分隔帶防眩植物 、 、 、 邊界 輪廓 防護(hù)植被等要素的尺度需結(jié)合人的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)特征考 慮。 e. 空間感知隨速度提高而減弱 。 空間和運(yùn)動(dòng)是非直接感知的 ,須借助于記憶 、 物 體大小與位置的相對(duì)變化等手段 。距離較遠(yuǎn)時(shí) , 這 些變化很微弱 ,以至于無(wú)法辨別一輛小汽車是正在 駛來(lái)還是駛?cè)?,只能借助它在左車道位置變化的間 接暗示 。而且習(xí)慣了在高速公路行駛之后 , 觀察者

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公 路 工 程

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收之 ,俗則屏之 。如當(dāng)車輛通過(guò)優(yōu)美的風(fēng)景區(qū)時(shí) ,可 在道路兩旁林帶留出視景線 , 供人們感受周邊自然 景觀 ,愉悅心情 ; 而當(dāng)路兩旁有令人不愉快的物體 , 應(yīng)采取遮蔽栽植的方式 , 否則會(huì)污染視覺(jué) , 影響情 緒。 ③公路視覺(jué)景觀的視線控制 一條對(duì)視線控制 良好的高速公路 ,將給行駛者帶來(lái)將自身融人自然 環(huán)境之中的感覺(jué) 。而這種視覺(jué)景觀的控制 , 也可將 公路從自身的線型設(shè)計(jì) 、 人工綠帶設(shè)計(jì)及構(gòu)筑物的 設(shè)計(jì)到公路的形 、 、 、 聲 色 光等特征 ,與其基地沿線周 邊環(huán)境綜合考慮 , 使之成為統(tǒng)一連續(xù)的整體 。以長(zhǎng) 直線和曲線段為例 , 過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛?cè)藛T感到 單調(diào) 、 疲倦 ,難以目測(cè)車間距離 , 于是產(chǎn)生盡快駛出 直線的急躁情緒 ,一再加速以致超過(guò)規(guī)定車速許多 , 這樣容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生 ; 而在曲線段上 ,往往 由于行車視距得不到滿足而發(fā)生交通事故 。對(duì)于長(zhǎng) 直線段 ,可以采取公路景觀的措施來(lái)改善 。有 2 種 方法 ,對(duì)于公路用地范圍寬闊 ,如沙漠 、 荒野等地區(qū) , 可以采用曲線型公路景觀 , 即將栽種的植物在平面 上以規(guī)則的曲線排列 , 以彌補(bǔ)公路線型的單調(diào)和呆 板 ,也可以把直線段分成幾個(gè)小的段落 ,各段落通過(guò) 栽植高低不同的植物或通過(guò)植物顏色的變化來(lái)調(diào)節(jié) 駕駛?cè)藛T的視覺(jué)享受和情緒 。在平曲線路段視距曲 線與行車線范圍內(nèi)不宜栽植高于駕駛員視線的植 物 ,同時(shí)要起到誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰�的作用 ,以滿足行車 視距的要求 ,可以栽植小灌木 、 草本花卉等 。
b. 序列景觀連續(xù) 。 公路色彩的明與暗 、 視野空間的空曠與狹窄 、 地 形的起伏與平坦等會(huì)使行駛過(guò)程的人們強(qiáng)烈地感受 到沿途景觀明顯的節(jié)律感 、 多變性 。從這個(gè)意義上 說(shuō) ,綿延幾百公里的公路 ,若是完全的沿溪線或越嶺

種色彩或空間到另一種色彩或空間 、 或是從一個(gè)景 觀段落到另一個(gè)景觀段落的轉(zhuǎn)變 , 都必須有一定的 路段來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)渡 ,以此保證各個(gè)序列景觀空間的連 續(xù)性 。 c. 植物材料視覺(jué)特性與植物的生命周期及季 節(jié)性變化 。 植物不同于建筑材料的最大特點(diǎn)是它具有生 命 。因此景觀一俟建成 ,它就在不斷的變化之中 ,因 此賦予了植物景觀與建筑景觀異調(diào)的特點(diǎn) 。植物除 了從小到大的體量生長(zhǎng)以外 ,還有年復(fù)一年的變化 , 發(fā)芽 、 、 、 、 開(kāi)花 落花 展葉 落葉 …… 然后又是同樣一個(gè) 周期 。這個(gè)過(guò)程給人們帶來(lái)了生態(tài)美的享受 , 四季 常綠的樹(shù)木在寒冷的冬季帶給了人們綠意 ; 落葉樹(shù) 周而復(fù)始的變化又能引起人們心情的興奮 。尤其是 在北方 ,落葉植物在冬季看起來(lái)很蕭條 ,而在夏季則 十分茂盛 ,其葉子 、 花和果實(shí)的大小 、 形狀以及顏色 都會(huì)影響人對(duì)植物景觀的感受 。 既然將植物作為景觀設(shè)計(jì)的元素 , 僅僅注重某 種植物在某個(gè)特定觀賞季節(jié)的特性是片面的 , 植物 全年乃至一生的生長(zhǎng)變化對(duì)公路景觀的影響都是不 容忽視的 。因?yàn)槿魏喂肪坝^都不是一成不變的 , 隨著季節(jié)的變化 ,植物的形式 、 質(zhì)感和顏色也不斷地 發(fā)生變化 。因此公路景觀設(shè)計(jì)必須注重植物生長(zhǎng)變 化中的視覺(jué)特性 ,應(yīng)根據(jù)連續(xù)性和一致性的原則考 慮植物的種植設(shè)計(jì) 。 d. 植物材料的色彩與公路景觀空間 。 植物色彩通過(guò)樹(shù)干 、 枝條 、 樹(shù)皮 、 、 、 葉 花 果等呈 現(xiàn) ,顏色還有深淺變化 。樹(shù)葉的主要色彩是綠色 ,但 不同種類的植物也會(huì)有深淺的變化 , 即使是同一種 植物 ,其色彩還會(huì)隨季節(jié)的變化而呈現(xiàn)出不同的色 調(diào)。 首先運(yùn)用植物的色彩作用來(lái)影響公路景觀空 間 ,使人產(chǎn)生不同的感覺(jué) : 紅色和黃色屬于鮮艷的顏 色 ,能夠穿透距離迅速作用于眼睛 ,使人感到物體變 近而空間變小 ; 藍(lán)色和白色屬于冷色 ,它們會(huì)引起距 離變遠(yuǎn)而空間變大的感覺(jué) ,如果藍(lán)色一點(diǎn)點(diǎn)地變淺 , 又會(huì)使人感覺(jué)物體越來(lái)越遠(yuǎn) ; 而且強(qiáng)光對(duì)冷色的影 響比對(duì)暖色的影響小 , 冷色在陽(yáng)光下能產(chǎn)生變遠(yuǎn)的 視覺(jué)效果 , 而在陰影下 , 將會(huì)變得更遠(yuǎn) 。因此 , 在公 路景觀設(shè)計(jì)中 ,要巧妙運(yùn)用植物的顏色來(lái)改善視覺(jué) 效果 。

線都不會(huì)達(dá)到良好的視覺(jué)效果 ,且設(shè)計(jì)車速越高 ,人 們對(duì)節(jié)律的感受越強(qiáng) 。因此 , 高速公路的線路布設(shè) 應(yīng)在滿足安全與經(jīng)濟(jì)的前提下 , 結(jié)合考慮公路兩翼 景觀變化的節(jié)律性 , 即形成有不同類型的景觀依附 在高速公路兩側(cè)段落性排布的序列景觀空間上 。由 于公路自身的結(jié)構(gòu)特性 , 這些序列的范圍有較大差 別 ,有的只有 1 km , 如 : 河流景觀 、 村鎮(zhèn)景觀 , 有的 可能連續(xù)出現(xiàn) 10 km ,甚至幾十公里 ,如 : 農(nóng)田景觀 、 葦塘景觀等 。同樣 , 公路內(nèi)部景觀空間也具有其自 身的序列性 。因此 , 在進(jìn)行公路景觀元素的設(shè)計(jì)時(shí) 也應(yīng)遵循這一序列性原則 , 處理好全線景觀變化與 統(tǒng)一的關(guān)系 。同時(shí) , 強(qiáng)調(diào)景觀的節(jié)律性并不意味著 忽略整個(gè)線性景觀空間的連續(xù)性 。在路段中 , 從一

2　 基于靜視覺(jué)的公路景觀設(shè)計(jì)
靜視覺(jué)公路景觀設(shè)計(jì)主要針對(duì)服務(wù)區(qū)和收費(fèi)

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徐志修 ,等 : 基于駕駛?cè)艘曈X(jué)特性的公路景觀設(shè)計(jì)研究 　

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站 ,服務(wù)區(qū)是駕乘人員臨時(shí)休息的地方 ,在景觀設(shè)計(jì) 時(shí) ,應(yīng)以庭院綠化形式為主 , 形式開(kāi)敞 , 以現(xiàn)代化結(jié) 合局部自然式栽植 。采用線條流暢 、 舒緩的剪形綠 籬空出時(shí)代氣息 ,局部的自然式植物配置便于服務(wù) 區(qū)的人們近視品味 。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)考慮各個(gè)部位的 功能要求因地制宜地進(jìn)行 。如在停車場(chǎng)可適當(dāng)栽植 高大喬木 ,形成一定的綠萌 , 使車輛免受曝曬 , 服務(wù) 區(qū)建筑群和廣場(chǎng) ,還可以通過(guò)庭園式手法建設(shè)花壇 , 加強(qiáng)美化效果 , 營(yíng)造舒適宜人 , 輕松活潑的休閑環(huán) 境 。辦公區(qū) 、 生活區(qū)喬 、 、 、 灌 花 草布局合理 , 貫 徹 “ 終年常綠 、 四季有花 , 錯(cuò)落有致 、 色彩豐富 ”創(chuàng)造 , 舒適宜人的環(huán)境 。 對(duì)于收費(fèi)站 ,也應(yīng)以庭院綠化形式為主 ,但由于 汽車停車待發(fā)時(shí)的尾氣排放量是開(kāi)車時(shí)的 5 倍 , 因 此 ,收費(fèi)站附近汽車尾氣含量較高 ,對(duì)駕乘人員和收 費(fèi)站的工作人員的身心健康造成威脅 。在景觀設(shè)計(jì) 時(shí)應(yīng)考慮選擇具有抗粉塵功能的植物栽種 , 以提高 它們的成活率 ,減少養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用 ,在樹(shù)種選擇時(shí)還要 考慮其對(duì)空氣凈化的作用 。 另外 , 在服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站范圍內(nèi)的廣告牌和宣 傳欄應(yīng)該與景觀協(xié)調(diào) , 應(yīng)注意色彩 、 造型 , 使其成為 景觀的組成部分 。 目前在我國(guó)公路沿線服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站范圍 , 種 植很多草坪 ,草坪可以凈化空氣 ,吸收大氣中的二氧 化碳 、 二氧化硫 、 氟化氫 、 、 氨 氯等有毒有害氣體 。草 坪還可以保水抗旱 ,美化環(huán)境 ,調(diào)節(jié)氣候 ,降低噪音 。 對(duì)于草坪的管理 , 則采取定期修剪 、 殺蟲(chóng)的方式 , 即 人工草坪 。而有關(guān)研究表明 , 野草坪的生物價(jià)值要 高得多 ,因?yàn)橛性S多昆蟲(chóng)在野草坪中生存 ,形成一個(gè) 良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng) ,可以實(shí)行粗放管理 ,而且它吸 收噪音和空氣中的污染物 , 釋放氧氣的效果也比人 工草坪好很多 。長(zhǎng)高的野草吸塵能力也將更強(qiáng) 。人 工草坪是死草坪 ,沒(méi)有生物 ,要靠人工澆水 、 除蟲(chóng) ,既 增加了管養(yǎng)的成本 , 又降低其調(diào)節(jié)環(huán)境的功能 。因 此 ,對(duì)于草坪的管理方式 , 應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況 , 進(jìn)行 更深入的探討 。

公路視景仿真系統(tǒng)把視景仿真技術(shù)與道路設(shè) 計(jì)、 視覺(jué)心理和景觀評(píng)價(jià)等相結(jié)合 , 通過(guò)對(duì)具體的 數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化處理來(lái)構(gòu)造道路系統(tǒng)的三維幾何形 體和視覺(jué)效果模擬系統(tǒng) , 利用其實(shí)時(shí) 、 交互的特點(diǎn) , 將不同主體在這個(gè)系統(tǒng)中分析后得到的信息反饋給 道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)者 , 使道路系統(tǒng)不僅僅關(guān)注設(shè)計(jì) 物和自然環(huán)境本身 , 同時(shí)也關(guān)注人與環(huán)境的使用行 為關(guān)系 。

4　 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)目前對(duì)于公路景觀的研究還處于起步階 段 ,許多設(shè)計(jì)理念由于受到資金 、 環(huán)境等因素的影 響 ,未能夠在工程實(shí)際中得到應(yīng)用 。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展和對(duì)保護(hù)環(huán)境重視程度的加深 , 公路景觀作 為一個(gè)專業(yè)必將得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展 。本文對(duì)于公路景 觀設(shè)計(jì)僅僅提供了一個(gè)框架 , 有許多細(xì)節(jié)如不同自 然環(huán)境地區(qū)景觀設(shè)計(jì)差異 、 植物選擇 、 種植和管養(yǎng)等 都需要進(jìn)一步的研究 。本文姑且算做拋磚引玉 , 以 引起有關(guān)人士對(duì)我國(guó)公路景觀的關(guān)注 , 并提高我國(guó) 公路景觀建設(shè)的理論和實(shí)踐水平 。
[參考文獻(xiàn) ]
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3　 使用評(píng)估
公路景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)景觀的視覺(jué)確定標(biāo) 準(zhǔn)、 測(cè)量比較 、 分析評(píng)估來(lái)發(fā)現(xiàn)并糾正未預(yù)見(jiàn)的問(wèn) 題 , 向相關(guān)人員和部門(mén)反饋結(jié)果來(lái)改進(jìn) 。使用評(píng)估 對(duì)于滿足使用者要求 , 提高設(shè)計(jì)質(zhì)量具有重要的意 義 。評(píng)估過(guò)程中常常需要借助于一定的模擬技術(shù) , 包括畫(huà)圖技術(shù) 、 照片及視頻剪輯技術(shù) 。

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