發(fā)布時(shí)間：2017-10-08 22:26

  本文關(guān)鍵詞：四車(chē)道特大斷面大跨度隧道的開(kāi)挖與支護(hù)力學(xué)性能研究

  更多相關(guān)文章： 隧道 開(kāi)挖 支護(hù) 力學(xué)性能

【摘要】：以某單洞四車(chē)道高速公路隧道為背景,對(duì)車(chē)道特大斷面大跨度隧道的開(kāi)挖與支護(hù)力學(xué)性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:開(kāi)挖前期,圍巖均有較大的沉降速率及量值,對(duì)拱頂位置位移影響較大的是隧道上部分的開(kāi)挖。在施工過(guò)程中,對(duì)上部結(jié)構(gòu)支護(hù)進(jìn)行合理確定,同時(shí)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)封閉可有效控制圍巖變形。在K5+530-K5+660的里程范圍內(nèi),沉降值最大為34 mm,地質(zhì)條件越差,開(kāi)挖的斷面就越大,支護(hù)結(jié)構(gòu)也就越簡(jiǎn)單,圍巖變形就會(huì)越大。隧道斷面左、右拱肩測(cè)點(diǎn)的壓力均先增大最后趨于平穩(wěn)。埋深條件相同,左洞和右洞圍巖壓力水平及分布規(guī)律是一致的,相鄰側(cè)拱部的壓力比另一側(cè)的要大,拱頂最大壓力為0.27 MPa,外側(cè)邊墻的壓力最小,為0.06MPa;在應(yīng)力變化過(guò)程中,鋼拱架左拱肩處最大應(yīng)力為45 MPa,左拱腰處最大應(yīng)力為32 MPa,說(shuō)明開(kāi)挖過(guò)程中形成了壓力拱結(jié)構(gòu),圍巖自承能力得到有效地發(fā)揮。
【作者單位】： 湖北商貿(mào)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 隧道 開(kāi)挖 支護(hù) 力學(xué)性能
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4
【正文快照】： 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步提高,公路隧道中,傳統(tǒng)的單洞兩車(chē)道已不能滿(mǎn)足交通需要[1-4]。全國(guó)各地為適應(yīng)多車(chē)道高速公路的建設(shè),目前已建成多個(gè)大斷面隧道。單洞四車(chē)道特大斷面大跨度隧道的結(jié)構(gòu)受力非常復(fù)雜、同時(shí)具有多樣化的施工方法[5]

【相似文獻(xiàn)】

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