本文關(guān)鍵詞：錯峰上班措施下通勤廊道出行行為分析及優(yōu)化

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【摘要】：城市化進程的加劇和經(jīng)濟的迅速發(fā)展,交通擁堵已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一項頑疾�！板e峰上下班”作為交通需求管理的有效措施之一,可以調(diào)整交通需求在時空上的分布,達到緩解交通擁堵的目的。本文從交通管理者的角度出發(fā),分析單一瓶頸通勤廊道中出行者出行行為以及“錯峰上班”措施的優(yōu)化問題。論文采用“基于出行活動”的方法首先分析了單一上班時間點情形下單一瓶頸通勤廊道中出行者的出行行為,以此為依據(jù)推導(dǎo)出了該情形下最優(yōu)的上班時間點。假設(shè)出行者以自身總的出行效用最大為原則來選擇出行時間。在用戶均衡條件下,所有出行者具有相等且最大的出行效用。利用這一均衡條件推導(dǎo)出了出行者的出發(fā)率和關(guān)鍵時間節(jié)點的解析解。在此基礎(chǔ)上,以系統(tǒng)總的出行效用最大為目標確定了最優(yōu)的上班時間點。在通勤廊道中還引入了最優(yōu)時變收費來消除瓶頸處的擁擠排隊。在該收費策略下,所有出行者的個人出行效用不變。論文進一步分析了雙上班時間點情形下單一瓶頸通勤廊道中出行者的出行行為,并以此為依據(jù)得出了最優(yōu)的出行模式和最優(yōu)的上班時間點設(shè)置。與單一上班時間點的情形相比,雙上班時間點下出行者的出行模式較為復(fù)雜�？偣舶l(fā)現(xiàn)了四種不同的出行模式,對每種模式下出行者的出行行為進行了詳細的分析,分別得出了各出行模式下均衡的出發(fā)率和關(guān)鍵時間節(jié)點。通過對不同出行模式下出行者的出行行為的比較,得出了最優(yōu)的出行模式,并求得了最優(yōu)出行模式下使系統(tǒng)總效用最大的上班時間點的解析解。最后,把雙上班時間點情形下的結(jié)論推廣到多個上班時間點的情形,給出了多個上班時間點下最優(yōu)出行模式下出行者的出行行為規(guī)律,得到了多個上班時間點下最優(yōu)上班時間點的解析解。
【關(guān)鍵詞】：瓶頸模型 錯峰上班 出行時間選擇 活動效用
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 緒論15-22
• 1.1 研究背景與意義15-16
• 1.1.1 研究背景15-16
• 1.1.2 研究意義16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-19
• 1.2.1 瓶頸模型16-18
• 1.2.2 錯峰出行18
• 1.2.3 錯峰上下班制度的實施18-19
• 1.3 研究內(nèi)容及組織結(jié)構(gòu)19-22
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容20-22
• 第二章 單一瓶頸通勤廊道出行行為分析的基本理論22-34
• 2.1 經(jīng)典瓶頸模型22-26
• 2.2 瓶頸道路擁擠收費26-29
• 2.2.1 時變收費26-27
• 2.2.2 單步收費27-29
• 2.3 基于出行活動的瓶頸模型29-32
• 2.3.1 出行鏈的定義29-30
• 2.3.2 出行鏈的分類30
• 2.3.3 基于出行活動的瓶頸模型30-32
• 2.4 本章總結(jié)32-34
• 第三章 單一上班時間點下的出行行為分析及優(yōu)化34-45
• 3.1 數(shù)學模型34-37
• 3.1.1 符號變量說明34-35
• 3.1.2 出行者的效用分析35-37
• 3.2 單一上班時間點下的出行行為分析37-40
• 3.2.1 均衡條件37
• 3.2.2 出行行為分析37-40
• 3.3 上班時間點的優(yōu)化40
• 3.4 時變收費40-42
• 3.5 數(shù)值算例42-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 第四章 多個上班時間點下的出行行為分析及優(yōu)化45-69
• 4.1 雙上班時間點下出行者的出行行為分析45-46
• 4.1.1 可能存在的出行模式45-46
• 4.2 雙上班時間點下的出行行為分析46-56
• 4.2.1 模式1下出行者的出行行為分析46
• 4.2.2 模式2下出行者的出行行為分析46-49
• 4.2.3 模式3下出行者的出行行為分析49-53
• 4.2.4 模式4下出行者的出行行為分析53-56
• 4.3 雙上班時間點下的最優(yōu)出行模式56-59
• 4.3.1 模式1和模式3的對比56-57
• 4.3.2 模式2和模式3的對比57-58
• 4.3.3 模式3和模式4的比較58-59
• 4.3.4 模式3和特殊模式2的對比59
• 4.4 不同出行模式下上班時間點優(yōu)化59-62
• 4.4.1 模式2下上班時間點的優(yōu)化59-60
• 4.4.2 模式3下上班時間點的優(yōu)化60-61
• 4.4.3 模式4下上班時間點的優(yōu)化61-62
• 4.5 多個上班時間點下的出行行為分析62-66
• 4.6 數(shù)值算例66-68
• 4.7 本章小結(jié)68-69
• 第五章 總結(jié)及展望69-71
• 5.1 總結(jié)69
• 5.2 展望69-71
• 參考文獻71-75
• 攻讀碩士學位期間的學術(shù)活動及成果情況75

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本文編號：990205