本文關(guān)鍵詞：隧道圍巖的復(fù)合結(jié)構(gòu)特性及其荷載效應(yīng)

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【摘要】：基于地層巖土體的結(jié)構(gòu)性和工程擾動(dòng)特點(diǎn),建立復(fù)合隧道圍巖結(jié)構(gòu)模型,提出圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及其荷載效應(yīng)的計(jì)算方法,實(shí)現(xiàn)荷載結(jié)構(gòu)模型與地層結(jié)構(gòu)模型的耦合。隧道施工引起的應(yīng)力釋放伴隨著應(yīng)力的轉(zhuǎn)移,通常是由圍巖中的壓力拱實(shí)現(xiàn)傳遞的,表現(xiàn)出圍巖的漸進(jìn)破壞特點(diǎn),按其穩(wěn)定性特點(diǎn)可將圍巖分為淺層圍巖和深層圍巖;深層圍巖破壞的不連續(xù)性和階段性本質(zhì)上是由其分組特性所致,而每一組圍巖則呈現(xiàn)同步或幾乎同步運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),并且一組圍巖的失穩(wěn)隨即在其外側(cè)形成一組新的巖層結(jié)構(gòu),用以維持其外部圍巖的穩(wěn)定,表現(xiàn)為隨時(shí)空轉(zhuǎn)化的復(fù)合拱結(jié)構(gòu)模式;每組深層圍巖通常是由"結(jié)構(gòu)層"和"荷載層"構(gòu)成,其中分層厚度較大、強(qiáng)度和剛度相對(duì)較高的巖層作為結(jié)構(gòu)層控制著整組圍巖的穩(wěn)定性,通常位于圍巖組的內(nèi)側(cè),而厚度較小、強(qiáng)度和剛度也較低的巖層則作為荷載層而作用在結(jié)構(gòu)層上。揭示結(jié)構(gòu)層的失穩(wěn)機(jī)制并給出相應(yīng)的判據(jù);明確提出復(fù)合隧道圍巖結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)是由淺層圍巖的給定荷載和深層圍巖的形變荷載組成,給定荷載取決于淺層圍巖范圍和性質(zhì),而形變荷載組取決于對(duì)結(jié)構(gòu)層控制位態(tài)和傳力巖層的剛度條件。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)城市地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 復(fù)合圍巖結(jié)構(gòu) 深淺層圍巖 分組破壞特性 荷載效應(yīng)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(U1234210)~~
【分類(lèi)號(hào)】：U451.2
【正文快照】： 1引言作為隧道設(shè)計(jì)的2個(gè)基本問(wèn)題,隧道圍巖結(jié)構(gòu)形式和支護(hù)荷載確定方法一直都是研究的熱點(diǎn)[1],而對(duì)此兩問(wèn)題回答方式的不同則形成了各種隧道設(shè)計(jì)理論和學(xué)說(shuō),這也客觀(guān)上促進(jìn)了理論發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。針對(duì)隧道圍巖結(jié)構(gòu)特性和支護(hù)荷載的研究,至少經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段:(1)古典壓力理論

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 馬潤(rùn)平;衛(wèi)軍;劉蕓欣;;橋梁有限元軟件中實(shí)現(xiàn)荷載效應(yīng)分項(xiàng)的方法[J];橋梁建設(shè);2006年S2期

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7 楊曉艷;貢金鑫;馮岷;李文杰;;公路橋梁車(chē)輛荷載效應(yīng)概率模型及可靠度分析[J];公路交通科技;2012年10期

8 阮欣;周小q，

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