本文關(guān)鍵詞：貴陽地鐵多溶腔隧道安全施工技術(shù)

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【摘要】：以貴陽市軌道交通1號線火車站站—沙沖路站區(qū)間隧道施工為研究對象,通過對h1部充填溶洞、小型溶蝕空腔、具突水突泥風(fēng)險(xiǎn)巖溶、正洞超前探水遇溶洞(槽)涌水、超前探水溶洞未揭示而開挖后溶洞暴露且涌水、出露于隧道起h1線以上部位的溶洞等處治技術(shù)進(jìn)行探討與實(shí)踐,結(jié)果表明:隧道開挖前準(zhǔn)備充分,輔以及時(shí)準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào),按文中方案嚴(yán)控巖溶治理,并在開挖時(shí)嚴(yán)格控制進(jìn)尺,及時(shí)支護(hù),可有效保障貴陽地鐵多溶腔隧道的施工安全。
【作者單位】： 中國鐵建十五局集團(tuán)第七工程有限公司;貴州大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵 隧道 巖溶 多溶腔 施工技術(shù) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
【基金】：貴州省交通廳項(xiàng)目(黔科合GY字(2009)3029)
【分類號】：U231.3;U455.4
【正文快照】： 0引言巖溶給各類在建或在役地下工程均會(huì)造成不同程度的危害,巖溶問題長期困擾我國中部、華南和西南地區(qū)公路、鐵路隧道的修建與養(yǎng)護(hù)[1]。巖溶對在建地下工程的危害主要有涌水、突泥與塌陷[2],對在役地下工程則體現(xiàn)為滲漏水、巖溶塌陷及不均勻沉陷等方面[3]。概括來說,巖溶對

【相似文獻(xiàn)】

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1 陳愛云;;宜萬鐵路DK203+060～+110段溶腔穩(wěn)定性數(shù)值模擬分析[J];安全與環(huán)境工程;2010年01期

2 ;[J];;年期

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本文編號：953330