本文關(guān)鍵詞：專用道環(huán)境下公交運行綜合服務(wù)水平研究

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【摘要】：隨著公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施,以公交專用道為依托的快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)得到迅速推廣,一流的設(shè)施需要一流的服務(wù),但是由于運營管理水平的參差不齊,快速公交中出現(xiàn)了運營效果差,乘客滿意度偏低等不足,而隨著各大城市對BRT票價的調(diào)整,乘客對出行服務(wù)質(zhì)量的要求更加苛刻,加之小汽車數(shù)量的膨脹,空氣環(huán)境的惡化等因素,眾多以BRT聞名的城市出現(xiàn)了BRT分擔(dān)率低,BRT公司收入降低等問題,如濟(jì)南。而作為出行的重要環(huán)節(jié),BRT車上的乘坐感受顯得尤為重要,因此,如何準(zhǔn)確測度和評價公交運行服務(wù)水平,從而采取相應(yīng)的措施改善服務(wù)質(zhì)量,并提高快速公交的吸引力及分擔(dān)率,具有重要的理論和現(xiàn)實意義。為了提高對服務(wù)水平測量的有效性,本文在分析快速公交運行服務(wù)特性和乘客感受的基礎(chǔ)上,從客觀評價方法與準(zhǔn)度分析兩個方向入手。以客觀指標(biāo)為主,主觀評價為輔,搭建專用道環(huán)境下運行服務(wù)水平的綜合評價體系�？陀^評價方法是從雙視角——運營者與乘客切入,根據(jù)視角的不同建立不同的指標(biāo)測度模型。運營者視角更關(guān)注整體線路的運營效果,乘客視角更關(guān)注乘坐過程的乘坐感受�？紤]到與小型機動車輛及軌道交通相比,公交車輛的振動更為劇烈,運行平穩(wěn)性要差得多�？陀^指標(biāo)的選取在中外常用指標(biāo)——“運行效率”與“可靠性”的基礎(chǔ)上引入“平穩(wěn)性”,用以度量速度變化引起的車體晃動。評價準(zhǔn)度分析則是以BRT乘客問卷為數(shù)據(jù)基礎(chǔ),通過層層遞進(jìn)的問題環(huán)節(jié)設(shè)計,讓被調(diào)查這通過問題了解平穩(wěn)性、可靠性、運行效率三個指標(biāo)的基本概念。在此基礎(chǔ)上對感受到的運輸服務(wù)做出總體評價,用標(biāo)準(zhǔn)化后的平穩(wěn)性、可靠性、運行效率及總體主觀評價值與客觀評價結(jié)果作比較,確定最優(yōu)方法。本文以濟(jì)南市BRT1號線為研究案例,按照以上步驟對其開展專用道環(huán)境下快速公交服務(wù)水平的數(shù)據(jù)收集及理論分析工作。研究發(fā)現(xiàn)乘坐BRT的乘客主要為以上下班為目的,18-40歲之間,收入在2000-5000元之間的企業(yè)普通員工。其中31～40歲、月收入在3001-5000元之間、乘坐BRT目的為上下班的企業(yè)普通員工對“可靠性”及“運行效率”評價較低。老年人與女性乘客由于身體較弱,對“平穩(wěn)性”評價較低。關(guān)注上班族及體弱乘客的負(fù)面評價有助于發(fā)現(xiàn)運行過程服務(wù)的短板,發(fā)掘乘客所需。結(jié)果顯示：運營者視角下客觀指標(biāo)平穩(wěn)性、運行效率、可靠性以及總體的評價結(jié)果為B、C、E、C;乘客視角下四項的評價等級分別為B、B、C、B。乘客對平穩(wěn)性、運行效率、可靠性以及總體的主觀評價等級分別為B、B、C、B。相比之下,乘客視角下的客觀指標(biāo)評價方法更能反映乘客的主觀感受。最后,根據(jù)得出的服務(wù)水平評價結(jié)果,結(jié)合濟(jì)南市BRT1號線的運營管理以及設(shè)施水平,分析濟(jì)南市快速公交服務(wù)的問題所在,并擬定兩點改善建議：交叉口信號優(yōu)先,駐站時間控制,以作為提升快速公交服務(wù)水平的改善措施的重要參考。
【關(guān)鍵詞】：服務(wù)水平 公交專用道 乘客視角 調(diào)查問卷 測度模型
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要10-12
• Abstract12-14
• 第1章 緒論14-22
• 1.1 研究背景14-17
• 1.1.1 快速公交發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.1.2 問題的提出16-17
• 1.2 研究目的與意義17-18
• 1.3 研究內(nèi)容18
• 1.4 技術(shù)路線18-19
• 1.5 本章小結(jié)19-22
• 第2章 文獻(xiàn)綜述22-30
• 2.1 國外研究綜述22-24
• 2.1.1 快速公交評價指標(biāo)體系22-23
• 2.1.2 乘客評價值測度方法23-24
• 2.2 國內(nèi)研究綜述24-28
• 2.2.1 快速公交評價指標(biāo)體系24-28
• 2.2.2 乘客評價值測度方法28
• 2.3 本章小結(jié)28-30
• 第3章 服務(wù)水平指標(biāo)體系及測度模型30-46
• 3.1 公交專用道定義及環(huán)境分析30
• 3.2 快速公交運行服務(wù)水平內(nèi)涵及服務(wù)過程分析30-32
• 3.2.1 快速公交運行服務(wù)水平內(nèi)涵30-31
• 3.2.2 快速公交運行服務(wù)過程分析31-32
• 3.3 服務(wù)水平指標(biāo)體系32-34
• 3.3.1 指標(biāo)選取32-33
• 3.3.2 指標(biāo)體系33-34
• 3.4 服務(wù)水平指標(biāo)測度模型34-40
• 3.4.1 平穩(wěn)性測度模型34-37
• 3.4.2 運行效率測度模型37-38
• 3.4.3 可靠性測度模型38-40
• 3.5 評價等級劃分及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化40-44
• 3.5.1 評價等級劃分40-42
• 3.5.2 指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化42-44
• 3.6 本章小結(jié)44-46
• 第4章 專用道環(huán)境下公交運行綜合服務(wù)水平評價體系46-58
• 4.1 行服務(wù)水平評價方法47-52
• 4.1.1 評價指標(biāo)的權(quán)重標(biāo)定48-50
• 4.1.2 基于灰色關(guān)聯(lián)度分析的綜合評價50-52
• 4.2 評價方法準(zhǔn)度分析52-56
• 4.2.1 乘客調(diào)查問卷內(nèi)容設(shè)計52-53
• 4.2.2 調(diào)查方案53
• 4.2.3 問卷信度分析53-54
• 4.2.4 問卷效度分析54-55
• 4.2.5 公交乘客評價值計算及等級劃分55
• 4.2.6 不同人群評價結(jié)果差異分析55-56
• 4.3 綜合評價分析56-57
• 4.4 本章小結(jié)57-58
• 第5章 實例分析與應(yīng)用58-78
• 5.1 濟(jì)南市快速公交系統(tǒng)概述58-59
• 5.2 濟(jì)南BRT1運行指標(biāo)客觀評價59-68
• 5.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取59-60
• 5.2.2 數(shù)據(jù)分析及指標(biāo)運算60-67
• 5.2.3 灰色關(guān)聯(lián)度分析67-68
• 5.3 濟(jì)南BRT1公交乘客主觀評價68-73
• 5.3.1 BRT1乘客基本信息69-71
• 5.3.2 公交乘客主觀評價值計算71
• 5.3.3 不同人群評價結(jié)果差異分析71-73
• 5.4 對比分析及問題總結(jié)73-75
• 5.5 基于綜合評價的政策建議75-77
• 5.5.1 交叉口信號優(yōu)先75-76
• 5.5.2 駐站時間控制76-77
• 5.6 本章小結(jié)77-78
• 第6章 不足與展望78-82
• 6.1 成果總結(jié)78-79
• 6.2 論文主要創(chuàng)新點79-80
• 6.3 研究不足與展望80-82
• 附錄 調(diào)查問卷82-84
• 附錄 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)84-90
• 參考文獻(xiàn)90-96
• 致謝96-97
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與科研成果97-98
• 學(xué)位論文評閱及答辯情況表98

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6 本報記者 于o，

本文編號：950103