本文關(guān)鍵詞：鐵路隧道下穿高速公路受力變形分析

  更多相關(guān)文章： 鐵路隧道 高速公路 沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 不平整度 拉應(yīng)力強(qiáng)度

【摘要】：伴隨著改革開放,我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到高速發(fā)展,人民群眾出行的交通方式大大改善,各種形式的交通線路頻繁交錯(cuò)重疊。新建鐵路隧道往往要下穿既有公路干線,下穿施工造成的擾動(dòng)使得公路結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形重分布,影響公路正常使用。本文依托重慶三南鐵路鳳咀江隧道下穿渝湘高速公路工程,利用有限元軟件模擬不同開挖進(jìn)尺、隧道埋深、施工沉降控制水平、地層條件、公路變形縫等因素下,分析得到公路受力變形規(guī)律。通過公路-圍巖-隧道體系安全性、穩(wěn)定性和功能性要求,提出相應(yīng)的公路沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和控制措施。本文主要完成以下幾項(xiàng)工作：(1)文章搜集了很多國(guó)內(nèi)外類似工程的實(shí)例,列舉了它們的施工方法、支護(hù)形式、沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)測(cè)最大沉降等詳細(xì)資料,同時(shí)分析了公路結(jié)構(gòu)破壞形式。(2)建立三維有限元模型模擬隧道開挖,考慮隧道開挖進(jìn)尺、沉降控制水平、地質(zhì)條件、隧道埋深和公路設(shè)縫因素下,公路的受力變形規(guī)律,并以公路的拉應(yīng)力強(qiáng)度和不平整度(1.2Mpa,0.1%)為標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算出滿足公路-圍巖-隧道體系安全性、穩(wěn)定性和功能性的公路最大沉降作為控制標(biāo)準(zhǔn)；計(jì)算表明,當(dāng)路面最大沉降不超過23.9mm時(shí),公路變形和應(yīng)力都滿足要求。(3)提出下穿高速公路工程控制思路應(yīng)從“減小”、“補(bǔ)償”、“阻隔”三個(gè)方面考慮,從公路結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力強(qiáng)度、不平整度等角度選取合理輔助加固措施,大管棚超前支護(hù)是最適合的支護(hù)方法。
【關(guān)鍵詞】：鐵路隧道 高速公路 沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 不平整度 拉應(yīng)力強(qiáng)度
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U451
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 選題的背景及意義11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-21
• 1.2.1 隧道施工引起地表變形規(guī)律12-16
• 1.2.2 隧道施工地表沉降標(biāo)準(zhǔn)16-17
• 1.2.3 隧道下穿公路路基沉降標(biāo)準(zhǔn)17-20
• 1.2.4 公路車輛動(dòng)荷載作用動(dòng)力響應(yīng)研究20-21
• 1.3 研究存在的問題21-22
• 1.4 研究?jī)?nèi)容22-23
• 2 隧道下穿既有公路破壞機(jī)理23-31
• 2.1 隧道施工公路破壞形式23-26
• 2.1.1 瀝青路面破壞形式23-25
• 2.1.2 水泥混凝土路面的破壞形式25-26
• 2.2 公路破壞標(biāo)準(zhǔn)26-28
• 2.3 隧道下穿既有公路控制措施28-30
• 2.4 本章小節(jié)30-31
• 3 地層條件與施工參數(shù)影響因素分析31-77
• 3.1 概述31
• 3.2 工程資料31-33
• 3.3 隧道下穿既有公路數(shù)值分析33-35
• 3.3.1 材料參數(shù)33
• 3.3.2 模型簡(jiǎn)介33-34
• 3.3.3 本構(gòu)關(guān)系和邊界條件34-35
• 3.4 隧道下穿既有公路變形與受力因素分析35-75
• 3.4.1 開挖進(jìn)尺影響研究35-49
• 3.4.2 沉降控制水平影響研究49-60
• 3.4.3 不同地質(zhì)條件影響研究60-64
• 3.4.4 隧道埋深影響研究64-70
• 3.4.5 公路設(shè)置變形縫影響分析70-75
• 3.5 本章小節(jié)75-77
• 4 隧道下穿既有公路控制措施77-85
• 4.1 控制措施概述77-78
• 4.2 下穿高速公路工程常用輔助工法78
• 4.3 數(shù)值計(jì)算模型78
• 4.4 常用輔助工法效果對(duì)比分析78-83
• 4.4.1 輔助工法施工參數(shù)78-80
• 4.4.2 計(jì)算結(jié)果分析80-83
• 4.5 本章小節(jié)83-85
• 5 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)85-95
• 5.1 監(jiān)測(cè)儀器及監(jiān)測(cè)方法85-86
• 5.1.1 監(jiān)測(cè)儀器85
• 5.1.2 監(jiān)測(cè)方法85-86
• 5.2 監(jiān)測(cè)分析86-94
• 5.2.1 地表沉降86-87
• 5.2.2 凈空收斂87-89
• 5.2.3 初支鋼拱架應(yīng)力89-93
• 5.2.4 數(shù)值計(jì)算與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比93-94
• 5.3 本章小節(jié)94-95
• 6 結(jié)論與展望95-97
• 6.1 結(jié)論95-96
• 6.2 展望96-97
• 參考文獻(xiàn)97-100
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果100-103
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集103

【相似文獻(xiàn)】

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5 記者成海忠 通訊員 劉亞林;十六局集團(tuán)貴廣鐵路隧道 9個(gè)月破萬米大關(guān)[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2009年

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