本文關(guān)鍵詞：漫談礦山法隧道技術(shù)第四講——鋼架

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【摘要】：介紹型鋼鋼架的類型、應(yīng)用要點(diǎn)及功能效果。重點(diǎn)闡述能使型鋼鋼架發(fā)揮支護(hù)效果的關(guān)鍵因素(包括:與圍巖緊密接觸、增強(qiáng)腳部支持力、與噴混凝土形成一體、采用高規(guī)格型鋼鋼架),強(qiáng)調(diào)應(yīng)堅(jiān)持鋼架與圍巖間用楔塊楔緊;提出當(dāng)圍巖條件惡劣時(shí),可借鑒日本開發(fā)的用型鋼代替大拱腳的方法;認(rèn)為當(dāng)斷面大、圍巖差時(shí),有必要用高規(guī)格的H型鋼代替工字鋼,可不增加開挖斷面面積和噴混凝土的數(shù)量。介紹瑞士在Gotthard隧道預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)大變形時(shí),采用的可縮式鋼支撐,具有使坑道剛性逐漸提高的效果。我國鋼架多采用人工架設(shè),速度慢且架設(shè)質(zhì)量難以保證,介紹日本的鋼架架設(shè)設(shè)備(帶舉重臂的一體型噴射臺(tái)車和搭載在鉆孔臺(tái)車上的架設(shè)機(jī)械),這些設(shè)備可以提高鋼架架設(shè)的安全性和作業(yè)效率。介紹日本對型鋼鋼架的施工管理規(guī)定。從國外隧道施工趨勢來看,采用型鋼鋼架很少,采用格柵鋼架更為普遍。在格柵鋼架的應(yīng)用方面,與國外相比,我國的經(jīng)驗(yàn)更為成熟。我國的格柵是4肢的,美國、日本、歐洲一些國家的格柵是3肢的。比較詳細(xì)地介紹了挪威的鋼筋肋。日本在二川公路隧道的試驗(yàn),認(rèn)為在與標(biāo)準(zhǔn)支護(hù)模式同等承載力的條件下,3根主筋構(gòu)成的格柵,每榀比H型鋼大約節(jié)約100 kg鋼材。日本正在研究用高強(qiáng)度噴混凝土代替型鋼鋼架的可行性,值得關(guān)注。最后強(qiáng)調(diào):1)鋼架如果與圍巖不緊密接觸,就不可能發(fā)揮其應(yīng)有的支護(hù)功能,因此,設(shè)置楔塊必不可少,噴混凝土?xí)r鋼架與圍巖間要噴密實(shí);2)應(yīng)進(jìn)一步研究格柵鋼架和型鋼鋼架的應(yīng)用及適用條件。
【作者單位】： 西南交通大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 隧道 礦山法 型鋼鋼架 可縮式鋼支撐 機(jī)械化架設(shè) 施工管理 格柵鋼架 鋼筋肋 高強(qiáng)度噴混凝土
【分類號(hào)】：U455.4
【正文快照】： 0引言鋼架是從木支撐演變而來的。目前鋼架大體上分為型鋼鋼架和格柵鋼架2類。鋼架的采用與國情和習(xí)慣有關(guān),日本主要采用型鋼鋼架,而歐美則主要采用格柵鋼架,我國則是型鋼鋼架和格柵鋼架兼用。一般來說,在初期支護(hù)中,鋼架很少單獨(dú)應(yīng)用,多數(shù)場合是與噴混凝土或錨桿一道使用。在

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