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歷史文化街區(qū)保護中的交通安寧化

卓

健

問題

c

快速機動化引起的城市道路擁 ,

堵

,

已成為普遍多發(fā)的城市病 日

響了居民的

此

,

各地方政府對城市交通問題

的重視 ,

程度明顯提高 的編制 。

但如果規(guī)劃編制只是為了解決 (

交通系統(tǒng)本身的問題

容易局限于城市交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡的供給能力 ,

而忽略了周邊街區(qū)的特殊性 ,

在交通擁堵問題比較突出的老城區(qū) 劃常常通過拓寬道路來疏解交通 ,

了城市街區(qū)原有的傳統(tǒng)風貌和宜人尺度 (

惠英

,

張玉鑫

來城市保護工作的受重視程度有所提 高 戈J |

,

也編制了不少歷史文化街區(qū)保護規(guī)

,

但從規(guī)劃文件的層次關(guān)系上看 ,

區(qū)保護屬于詳規(guī)層面

交通規(guī)劃其實

。

,

理并非簡單的局部和整體的關(guān)系

分別代表了地域化和網(wǎng)絡化兩種不同的 空間組織方式 ,

歷史文化街區(qū)是在小汽車出現(xiàn)之前發(fā)展起來的這一空間組織方式曾 可調(diào)和 。 ,

歷史文化街區(qū)保護中的交通安寧化

嚴重影 。

常出行和生活安排

為

并加強了城市交通規(guī)劃

如道路擁堵

)

,

就

以巴黎內(nèi)城為例 ,

)

具體說明交通安寧化 ;

在傳統(tǒng)街區(qū)中的應用及效果

最后的總

結(jié)部分簡述安寧化措施在我國應用的可行性和需要特別注意的一些問題 。

1

機動交通組織是歷史文化街

。

規(guī)

區(qū)保護必須面對的問題

,

承 (

畢凌嵐鐘毅 2 0 2一另類傳統(tǒng)街區(qū)以居住為主要功

,,

1

。

能

。

隨著生活水平不斷提高

,

由于老的

,

居住環(huán)境難以滿足現(xiàn)代生活的需要

有

條件的居民離 ,

(

特別是年輕人

)

陸續(xù)搬

而購買私人小汽車就是居民搬離主

。

要原因之一 展 ,

隨著城市保護工作的擴

歷史文化街區(qū)是一個城市歷史文化

特征和傳統(tǒng)建筑風貌最為突出并最具代 表性的歷史地段 。

破壞

大部分歷史文化街區(qū)

的道路系統(tǒng)和街巷空間都是在小汽車出 ,

,

等

,

2 0 0 5

)

。

盡管近年

現(xiàn)之前形成的

其組織結(jié)構(gòu)和空間特征 。

并不適于小汽車交通

當前

以

小汽車 ,

增長為主要特點的快速機動化趨勢

對

,

街

歷史文化街區(qū)中的傳統(tǒng)交通空間造成了

而小汽車帶來的生活方式變一則成為些歷史文化街區(qū)活力減退 ,

低于總規(guī)層面的

直接沖擊化 ,

居住型傳統(tǒng)街區(qū)的保護將逐步提上

日

議事

程

一 。 ;

衡的考慮 注人活力 的過程中

方面

出于項目實施經(jīng)濟平

一另方面也為了給街區(qū)發(fā)展

居住型傳統(tǒng)街區(qū)在實施保護

往往會植人新的功能 ) ,

,

,

(

如文

化展示

、

小型商業(yè)和服務等

而這些新

增功能連帶著也給保護規(guī)劃提出了機動

交通運輸要求

。

1 .

2

兩種比較極端的解決辦法

我國的機動化趨勢仍將持續(xù)一段時

歷史街區(qū)保護與城市交通治 ,

的主要原因

。

間

,

機動交通組織將是歷史街區(qū)保護無

。

而是

兩者之間的矛盾并非不

經(jīng)不需要小汽車交通就能有效運轉(zhuǎn)

么是否可以通過強化這種空間組織方

式

,

從需求的角度減少小汽車的使用 目

進而實現(xiàn)緩解交通擁堵的 上 ,

街區(qū)保護除了實現(xiàn)歷史文化遺產(chǎn)保 目

護的

的

,

的確還可以起到抑制小汽車 。

交通增長的作用

因此

,

本方法還在于規(guī)劃思路的轉(zhuǎn)變

街區(qū)保護還是交通規(guī)劃

,

注政策措施之間的關(guān)聯(lián)性

。

歐洲城市的交通安寧化實踐為此提供了很好的例證 。

,

1 .

1

快速機動化對我國歷史文化街區(qū)保

護的沖擊

當前

基于小汽車交通的新生活方 ,

式漸成趨勢要影響 。

對城市空間布局產(chǎn)生了重

,

那

配建大型停車場的購物中心逐

漸取代了傳統(tǒng)商業(yè)街成為主要的消費場所 ;

,

以大賣場

、

量販店為中心的采購行 ;

的呢

?

事實

為需要使用小汽車以方便運輸

當代社

會中非工作交通出行明顯增加并主要使 用小汽車 ,

它的可達性直接影響了餐

協(xié)調(diào)矛盾的根 ,

無論是

都應當更多關(guān)

、

飲

娛樂

、

零售等商業(yè)業(yè)態(tài)的布局和發(fā)

展……

小汽車及其伴隨的生活方式對傳統(tǒng) 。

它既是城市總體交通 ,

政策措施的組成部分

也是在街區(qū)層面 ,

改善空間環(huán)境品質(zhì)的重要手段

充分利

用了空間環(huán)境特征和交通行為選擇之間 的相互作用關(guān)系

筆者擬從四個方面探一討這交通規(guī)劃理念應用于我國歷史文 。

化街區(qū)的可能性

:

第

一

部分重點分析當

前機動化背景下我國歷史文化街區(qū)保護 面臨的主要問題 ;

第二部分從理念認識

和措施實踐兩方面簡要介紹歐洲交通安寧化的發(fā)展演進 ,

著重指出我國對交通一安寧化理念的些認識誤區(qū)第三部分 ;

街區(qū)的沖擊更為明顯歷史文化街

區(qū)主一要有兩種類型類歷史文化街區(qū)曾經(jīng) 。

是本地居民的公共生活中心

,

保留并延

續(xù)下來的商業(yè)服務職能是維持街區(qū)活力 的重要基礎(chǔ) 。

但由于小汽車在傳統(tǒng)街區(qū) ,

中不方便通行和無處停放

致使區(qū)內(nèi)的

商業(yè)服務在與大型購物中心的競爭中吸 引力不斷下降 日 ,

常生活圈而

日

逐漸退出了本地居民的漸衰敗有一些街區(qū)則 。

蛻變成主要供外來游客觀光消費的場所 ,

表面上看在旅游商業(yè)的支撐下似乎 ,

保持了街區(qū)活力 日

但脫離了本地文化 ,

、

常生活和社會脈絡的滋養(yǎng)

很難說這

樣的街區(qū)保護有利于文化傳統(tǒng)的真正延

法回避的問題

當前

,

在處置方法上存

一 :

在兩種比較極端的傾向市交通的整體網(wǎng)絡考慮 市道路交通的做法 ,

種側(cè)重從城

,

沿用了一般城

將機動交通直接引

法短期內(nèi)的確可以 ,

入傳統(tǒng)街區(qū)

。

這

一做

起到疏解交通的作用 的空間風貌特征 :

但卻犧牲了街區(qū)

傳統(tǒng)街巷的人性化尺

;

度讓位于機動車道

人行道加車行道的

通用道路斷面設計也不符合傳統(tǒng)街道的

做法 燈 、

;

設置的交通信號設施 )

(

如紅綠

交通標志等

與傳統(tǒng)街區(qū)的風貌景

觀格格不人……

為避免上述問題

,

更多的保護規(guī)劃

采用了另

一

種極端的做法 ,

—將風貌保

護區(qū)步行化

把機動交通徹底排除在保

護區(qū)外圍

。

步行化固然對街區(qū)的風貌保

,

護是有益的

但在交通上卻形成局部區(qū) ,

域的交通梗阻 (

對城市整體的交通組織

)

包括公共交通 ,

影響較大

。

由于交通量

轉(zhuǎn)移 大 ,

步行區(qū)周邊道路的交通壓力增

。

空間環(huán)境質(zhì)量因此降低 ,

此外

,

步

行化街區(qū)要取得好的效果

往往都需要

,

對公共空間進行大規(guī)模的改造實施成

本很高因此實施步行化一定要謹慎

一決策步行化區(qū)域般只適用于用地規(guī)

。 ,,

模不大

、

局部風貌特征特別突出的歷史

,

街區(qū)

。

與此同時

還要處理好步行區(qū)外

,

圍的機動交通組織

并保障在特殊或緊

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