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歷史文化街區(qū)保護(hù)中的交通安寧化

卓

健

問(wèn)題

c

快速機(jī)動(dòng)化引起的城市道路擁 ,

堵

,

已成為普遍多發(fā)的城市病 日

響了居民的

此

,

各地方政府對(duì)城市交通問(wèn)題

的重視 ,

程度明顯提高 的編制 。

但如果規(guī)劃編制只是為了解決 (

交通系統(tǒng)本身的問(wèn)題

容易局限于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的供給能力 ,

而忽略了周邊街區(qū)的特殊性 ,

在交通擁堵問(wèn)題比較突出的老城區(qū) 劃常常通過(guò)拓寬道路來(lái)疏解交通 ,

了城市街區(qū)原有的傳統(tǒng)風(fēng)貌和宜人尺度 (

惠英

,

張玉鑫

來(lái)城市保護(hù)工作的受重視程度有所提 高 戈J |

,

也編制了不少歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)

,

但從規(guī)劃文件的層次關(guān)系上看 ,

區(qū)保護(hù)屬于詳規(guī)層面

交通規(guī)劃其實(shí)

。

,

理并非簡(jiǎn)單的局部和整體的關(guān)系

分別代表了地域化和網(wǎng)絡(luò)化兩種不同的 空間組織方式 ,

歷史文化街區(qū)是在小汽車出現(xiàn)之前發(fā)展起來(lái)的這一空間組織方式曾 可調(diào)和 。 ,

歷史文化街區(qū)保護(hù)中的交通安寧化

嚴(yán)重影 。

常出行和生活安排

為

并加強(qiáng)了城市交通規(guī)劃

如道路擁堵

)

,

就

以巴黎內(nèi)城為例 ,

)

具體說(shuō)明交通安寧化 ;

在傳統(tǒng)街區(qū)中的應(yīng)用及效果

最后的總

結(jié)部分簡(jiǎn)述安寧化措施在我國(guó)應(yīng)用的可行性和需要特別注意的一些問(wèn)題 。

1

機(jī)動(dòng)交通組織是歷史文化街

。

規(guī)

區(qū)保護(hù)必須面對(duì)的問(wèn)題

,

承 (

畢凌嵐鐘毅 2 0 2一另類傳統(tǒng)街區(qū)以居住為主要功

,,

1

。

能

。

隨著生活水平不斷提高

,

由于老的

,

居住環(huán)境難以滿足現(xiàn)代生活的需要

有

條件的居民離 ,

(

特別是年輕人

)

陸續(xù)搬

而購(gòu)買私人小汽車就是居民搬離主

。

要原因之一 展 ,

隨著城市保護(hù)工作的擴(kuò)

歷史文化街區(qū)是一個(gè)城市歷史文化

特征和傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌最為突出并最具代 表性的歷史地段 。

破壞

大部分歷史文化街區(qū)

的道路系統(tǒng)和街巷空間都是在小汽車出 ,

,

等

,

2 0 0 5

)

。

盡管近年

現(xiàn)之前形成的

其組織結(jié)構(gòu)和空間特征 。

并不適于小汽車交通

當(dāng)前

以

小汽車 ,

增長(zhǎng)為主要特點(diǎn)的快速機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)

對(duì)

,

街

歷史文化街區(qū)中的傳統(tǒng)交通空間造成了

而小汽車帶來(lái)的生活方式變一則成為些歷史文化街區(qū)活力減退 ,

低于總規(guī)層面的

直接沖擊化 ,

居住型傳統(tǒng)街區(qū)的保護(hù)將逐步提上

日

議事

程

一 。 ;

衡的考慮 注人活力 的過(guò)程中

方面

出于項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)濟(jì)平

一另方面也為了給街區(qū)發(fā)展

居住型傳統(tǒng)街區(qū)在實(shí)施保護(hù)

往往會(huì)植人新的功能 ) ,

,

,

(

如文

化展示

、

小型商業(yè)和服務(wù)等

而這些新

增功能連帶著也給保護(hù)規(guī)劃提出了機(jī)動(dòng)

交通運(yùn)輸要求

。

1 .

2

兩種比較極端的解決辦法

我國(guó)的機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)

歷史街區(qū)保護(hù)與城市交通治 ,

的主要原因

。

間

,

機(jī)動(dòng)交通組織將是歷史街區(qū)保護(hù)無(wú)

。

而是

兩者之間的矛盾并非不

經(jīng)不需要小汽車交通就能有效運(yùn)轉(zhuǎn)

么是否可以通過(guò)強(qiáng)化這種空間組織方

式

,

從需求的角度減少小汽車的使用 目

進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解交通擁堵的 上 ,

街區(qū)保護(hù)除了實(shí)現(xiàn)歷史文化遺產(chǎn)保 目

護(hù)的

的

,

的確還可以起到抑制小汽車 。

交通增長(zhǎng)的作用

因此

,

本方法還在于規(guī)劃思路的轉(zhuǎn)變

街區(qū)保護(hù)還是交通規(guī)劃

,

注政策措施之間的關(guān)聯(lián)性

。

歐洲城市的交通安寧化實(shí)踐為此提供了很好的例證 。

,

1 .

1

快速機(jī)動(dòng)化對(duì)我國(guó)歷史文化街區(qū)保

護(hù)的沖擊

當(dāng)前

基于小汽車交通的新生活方 ,

式漸成趨勢(shì)要影響 。

對(duì)城市空間布局產(chǎn)生了重

,

那

配建大型停車場(chǎng)的購(gòu)物中心逐

漸取代了傳統(tǒng)商業(yè)街成為主要的消費(fèi)場(chǎng)所 ;

,

以大賣場(chǎng)

、

量販店為中心的采購(gòu)行 ;

的呢

?

事實(shí)

為需要使用小汽車以方便運(yùn)輸

當(dāng)代社

會(huì)中非工作交通出行明顯增加并主要使 用小汽車 ,

它的可達(dá)性直接影響了餐

協(xié)調(diào)矛盾的根 ,

無(wú)論是

都應(yīng)當(dāng)更多關(guān)

、

飲

娛樂(lè)

、

零售等商業(yè)業(yè)態(tài)的布局和發(fā)

展……

小汽車及其伴隨的生活方式對(duì)傳統(tǒng) 。

它既是城市總體交通 ,

政策措施的組成部分

也是在街區(qū)層面 ,

改善空間環(huán)境品質(zhì)的重要手段

充分利

用了空間環(huán)境特征和交通行為選擇之間 的相互作用關(guān)系

筆者擬從四個(gè)方面探一討這交通規(guī)劃理念應(yīng)用于我國(guó)歷史文 。

化街區(qū)的可能性

:

第

一

部分重點(diǎn)分析當(dāng)

前機(jī)動(dòng)化背景下我國(guó)歷史文化街區(qū)保護(hù) 面臨的主要問(wèn)題 ;

第二部分從理念認(rèn)識(shí)

和措施實(shí)踐兩方面簡(jiǎn)要介紹歐洲交通安寧化的發(fā)展演進(jìn) ,

著重指出我國(guó)對(duì)交通一安寧化理念的些認(rèn)識(shí)誤區(qū)第三部分 ;

街區(qū)的沖擊更為明顯歷史文化街

區(qū)主一要有兩種類型類歷史文化街區(qū)曾經(jīng) 。

是本地居民的公共生活中心

,

保留并延

續(xù)下來(lái)的商業(yè)服務(wù)職能是維持街區(qū)活力 的重要基礎(chǔ) 。

但由于小汽車在傳統(tǒng)街區(qū) ,

中不方便通行和無(wú)處停放

致使區(qū)內(nèi)的

商業(yè)服務(wù)在與大型購(gòu)物中心的競(jìng)爭(zhēng)中吸 引力不斷下降 日 ,

常生活圈而

日

逐漸退出了本地居民的漸衰敗有一些街區(qū)則 。

蛻變成主要供外來(lái)游客觀光消費(fèi)的場(chǎng)所 ,

表面上看在旅游商業(yè)的支撐下似乎 ,

保持了街區(qū)活力 日

但脫離了本地文化 ,

、

常生活和社會(huì)脈絡(luò)的滋養(yǎng)

很難說(shuō)這

樣的街區(qū)保護(hù)有利于文化傳統(tǒng)的真正延

法回避的問(wèn)題

當(dāng)前

,

在處置方法上存

一 :

在兩種比較極端的傾向市交通的整體網(wǎng)絡(luò)考慮 市道路交通的做法 ,

種側(cè)重從城

,

沿用了一般城

將機(jī)動(dòng)交通直接引

法短期內(nèi)的確可以 ,

入傳統(tǒng)街區(qū)

。

這

一做

起到疏解交通的作用 的空間風(fēng)貌特征 :

但卻犧牲了街區(qū)

傳統(tǒng)街巷的人性化尺

;

度讓位于機(jī)動(dòng)車道

人行道加車行道的

通用道路斷面設(shè)計(jì)也不符合傳統(tǒng)街道的

做法 燈 、

;

設(shè)置的交通信號(hào)設(shè)施 )

(

如紅綠

交通標(biāo)志等

與傳統(tǒng)街區(qū)的風(fēng)貌景

觀格格不人……

為避免上述問(wèn)題

,

更多的保護(hù)規(guī)劃

采用了另

一

種極端的做法 ,

—將風(fēng)貌保

護(hù)區(qū)步行化

把機(jī)動(dòng)交通徹底排除在保

護(hù)區(qū)外圍

。

步行化固然對(duì)街區(qū)的風(fēng)貌保

,

護(hù)是有益的

但在交通上卻形成局部區(qū) ,

域的交通梗阻 (

對(duì)城市整體的交通組織

)

包括公共交通 ,

影響較大

。

由于交通量

轉(zhuǎn)移 大 ,

步行區(qū)周邊道路的交通壓力增

。

空間環(huán)境質(zhì)量因此降低 ,

此外

,

步

行化街區(qū)要取得好的效果

往往都需要

,

對(duì)公共空間進(jìn)行大規(guī)模的改造實(shí)施成

本很高因此實(shí)施步行化一定要謹(jǐn)慎

一決策步行化區(qū)域般只適用于用地規(guī)

。 ,,

模不大

、

局部風(fēng)貌特征特別突出的歷史

,

街區(qū)

。

與此同時(shí)

還要處理好步行區(qū)外

,

圍的機(jī)動(dòng)交通組織

并保障在特殊或緊

72

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