本文關(guān)鍵詞：小區(qū)開放對周邊路網(wǎng)通行影響的系統(tǒng)分析

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【摘要】：系統(tǒng)分析封閉小區(qū)形成的歷史原因和實施小區(qū)開放政策的客觀必然性,建立描述不同小區(qū)類型及周邊路網(wǎng)通行狀況的路網(wǎng)模型,應(yīng)用最大流最小割定理計算小區(qū)及周邊路網(wǎng)通行能力。針對不同進(jìn)出口交通流4種可能的干擾模式,重點考慮了小區(qū)進(jìn)出口對主干道交通運(yùn)行的影響,并依據(jù)實例定量分析了不同小區(qū)類型小區(qū)開放前后對道路通行的影響。結(jié)論表明:結(jié)構(gòu)相對簡單的小區(qū),如環(huán)型、樹型結(jié)構(gòu),其小區(qū)開放對周邊道路的通行能力將產(chǎn)生正效應(yīng),適合開發(fā)為開放式小區(qū);結(jié)構(gòu)復(fù)雜的小區(qū),如網(wǎng)絡(luò)型小區(qū),其開放可能對周邊道路通行能力產(chǎn)生負(fù)作用,即出現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)中的"多反而少"悖論問題,因而不宜全盤開放,而應(yīng)實施部分或半開放策略。因此,小區(qū)開放應(yīng)因地制宜,不可"一刀切"。
【作者單位】： 哈爾濱工程大學(xué)水聲工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 小區(qū)開放 小區(qū)結(jié)構(gòu) 路網(wǎng)通行能力 最大流最小割 “多反而少”悖論
【分類號】：U491
【正文快照】： 1問題背景2016年2月發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》(以下簡稱《意見》),其中第十六條提出未來城市規(guī)劃建設(shè)“原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)”,“已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開”(以下簡稱“小區(qū)開放”)�！兑庖姟分嘘P(guān)于小區(qū)開放

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1 廖秀齋;林楓;金伊諾;;溫州市鐵路新客站運(yùn)營初期周邊路網(wǎng)建設(shè)時序方案研究[J];城市道橋與防洪;2013年10期

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本文編號：915582