本文關(guān)鍵詞：干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)子區(qū)劃分問(wèn)題研究

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【摘要】：交叉口作為城市交通道路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn),其通行能力的大小影響著道路網(wǎng)的通行效率。交叉口信號(hào)控制方案對(duì)交通流在交叉口處的通行影響十分顯著。干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制可以有效提高交叉口的通行能力,降低車(chē)均延誤及車(chē)均停車(chē)次數(shù),但當(dāng)干線(xiàn)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中交叉口數(shù)量過(guò)多時(shí),協(xié)調(diào)效率下降,為此應(yīng)研究交通控制子區(qū)劃分技術(shù)。本文研究了信號(hào)交叉口數(shù)量過(guò)多時(shí)的干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)子區(qū)劃分問(wèn)題,設(shè)計(jì)了基于協(xié)調(diào)效益區(qū)間數(shù)相似度的控制子區(qū)劃分方法。論文首先分析了國(guó)內(nèi)外干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制問(wèn)題、交通控制子區(qū)劃分問(wèn)題研究的相關(guān)文獻(xiàn),包括干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制的相關(guān)參數(shù)優(yōu)化、干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制的主要協(xié)調(diào)對(duì)象等,分析其不足之處。已有研究對(duì)協(xié)調(diào)控制對(duì)象、干線(xiàn)協(xié)調(diào)系統(tǒng)交通流特性分析不夠透徹,尤其交通流到達(dá)、交通流速度的不確定性,導(dǎo)致交通控制子區(qū)劃分多以人為主觀決定;對(duì)干線(xiàn)協(xié)調(diào)系統(tǒng)帶速波動(dòng)、交通流量波動(dòng)對(duì)交通控制子區(qū)穩(wěn)定性的影響未加重視,導(dǎo)致劃分得到的交通控制子區(qū)的穩(wěn)定性差;已有研究忽略交通控制子區(qū)之間的交通流特性,認(rèn)為多個(gè)交通控制子區(qū)的干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)效果各周期內(nèi)相同,導(dǎo)致分區(qū)后的協(xié)調(diào)控制進(jìn)行仿真時(shí)段不適宜,提取結(jié)果與實(shí)際協(xié)調(diào)效果偏差很大。針對(duì)已有文獻(xiàn)研究成果的不足,首先分別從交通流駛出情況、路段車(chē)速、車(chē)隊(duì)離散特性、交通流到達(dá)率等方面分析干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)內(nèi)交通流運(yùn)行特性,設(shè)計(jì)了交通流量及交通流速度的協(xié)調(diào)效益區(qū)間數(shù)相似度的交通控制子區(qū)劃分方法,同時(shí)優(yōu)化其基本控制參數(shù):協(xié)調(diào)系統(tǒng)的公共周期時(shí)長(zhǎng)、協(xié)調(diào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)、綠信比等;其次,引入交通流隨機(jī)度指標(biāo),證明協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)內(nèi)交通流可達(dá)性問(wèn)題,建議每個(gè)交通控制子區(qū)內(nèi)信號(hào)交叉口以3-5個(gè)為宜,提高劃分后的控制效果;分析了協(xié)調(diào)系統(tǒng)的帶速、交通流到達(dá)率波動(dòng)對(duì)協(xié)調(diào)控制效果的影響,反向求取劃分出的交通控制子區(qū)帶速變化范圍、交通流到達(dá)率波動(dòng)范圍,提升交通控制子區(qū)的穩(wěn)定性;分析了交通控制子區(qū)間交通流運(yùn)行特性,進(jìn)行子區(qū)間的銜接控制策略研究,確定協(xié)調(diào)控制效果的時(shí)間跨度問(wèn)題。最后選取實(shí)例,借助VISSIM仿真提取相應(yīng)的時(shí)間跨度的評(píng)價(jià)參數(shù),與分區(qū)前干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制效果進(jìn)行對(duì)比,證明分區(qū)后的干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制效果優(yōu)于分區(qū)前的干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制效果,說(shuō)明了本文方法的合理性和有效性。
【關(guān)鍵詞】：干線(xiàn)協(xié)調(diào)控制 交通控制子區(qū) 協(xié)調(diào)效益 區(qū)間數(shù)相似度 VISSIM仿真
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-18
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 干線(xiàn)協(xié)調(diào)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 交通控制子區(qū)研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.3 已有研究存在問(wèn)題15
• 1.3 文章結(jié)構(gòu)安排15-18
• 2 基本理論18-26
• 2.1 交通流特性參數(shù)18
• 2.2 信號(hào)控制理論18-22
• 2.2.1 信號(hào)控制分類(lèi)18-19
• 2.2.2 信號(hào)控制參數(shù)19-22
• 2.3 交通控制子區(qū)22-25
• 2.3.1 交通控制子區(qū)概念22
• 2.3.2 交通控制子區(qū)劃分原則22-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 3 交通流運(yùn)行特性研究26-33
• 3.1 端點(diǎn)交叉口交通流駛離狀況26-27
• 3.2 路段交通流速度27-28
• 3.3 路段長(zhǎng)度與車(chē)隊(duì)離散性28-30
• 3.4 端點(diǎn)信號(hào)交叉口交通流量到達(dá)率30-32
• 3.5 本章小結(jié)32-33
• 4 基于協(xié)調(diào)效益的控制子區(qū)劃分33-57
• 4.1 控制參數(shù)確定方法33-35
• 4.1.1 公共周期33-34
• 4.1.2 協(xié)調(diào)相位綠燈時(shí)間34-35
• 4.2 協(xié)調(diào)效益區(qū)間數(shù)相似度系數(shù)35-44
• 4.2.1 協(xié)調(diào)程度系數(shù)區(qū)間數(shù)系數(shù)35-39
• 4.2.2 理想?yún)f(xié)調(diào)效益系數(shù)39-40
• 4.2.3 實(shí)際協(xié)調(diào)效益區(qū)間數(shù)系數(shù)40-42
• 4.2.4 協(xié)調(diào)效益區(qū)間數(shù)相似度聚類(lèi)處理42-44
• 4.3 協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中交通流可達(dá)性證明44-51
• 4.4 交通控制子區(qū)穩(wěn)定性研究51-54
• 4.5 控制子區(qū)間控制策略研究54-56
• 4.5.1 控制子區(qū)間交通流特性分析54-55
• 4.5.2 控制子區(qū)間銜接思路55-56
• 4.6 本章小結(jié)56-57
• 5 案例仿真57-70
• 5.1 仿真軟件VISSIM57
• 5.2 評(píng)價(jià)參數(shù)選取57-58
• 5.3 實(shí)例概況58-64
• 5.4 仿真結(jié)果分析64-69
• 5.5 本章小結(jié)69-70
• 結(jié)論70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻(xiàn)73-78
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果78

【參考文獻(xiàn)】

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3 劉軾介;干道群協(xié)調(diào)控制模型研究[D];華南理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：911797