本文關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路振動減速標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計方法研究

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【摘要】：大量道路交通事故數(shù)據(jù)表明,超速行駛行為是造成事故的重要原因之一。由于山區(qū)高速公路的交通環(huán)境較為復(fù)雜,且監(jiān)控設(shè)施相對一般公路較少,導(dǎo)致其更易發(fā)生超速行駛的情況,從而存在較大的行車安全隱患。為保障山區(qū)高速公路的交通運(yùn)行安全,須借助減速設(shè)施或超速警示設(shè)施等來降低車輛的車速,達(dá)到減少駕駛員超速行車的目的。其中,振動減速標(biāo)線因其減速作用柔和,減速效果明顯等優(yōu)點(diǎn),迅速成為山區(qū)高速公路上使用廣泛的減速設(shè)施。但是,目前我國在振動減速標(biāo)線設(shè)置方面缺乏明確的規(guī)范指導(dǎo),且在振動減速標(biāo)線的設(shè)置參數(shù)和方法的研究成果方面,主要基于減速效果考慮,而對道路交通系統(tǒng)中非常重要的環(huán)節(jié)——駕駛員,卻斟酌甚少。因此,結(jié)合山區(qū)高速公路的特殊場景,在振動減速標(biāo)線設(shè)置方面,綜合考慮車輛運(yùn)動及駕駛員特性,系統(tǒng)、全面地展開相關(guān)研究,對于優(yōu)化設(shè)計振動減速標(biāo)線,減少因超速行駛而引發(fā)的事故,提升山區(qū)高速公路的主動防范能力等方面具有重要現(xiàn)實意義。鑒于此,本文以不同重復(fù)條數(shù)和設(shè)置位置的振動減速標(biāo)線為研究對象,首先,介紹了振動減速標(biāo)線的類型和主要設(shè)置參數(shù)等情況,并建立了駕駛員對振動減速標(biāo)線信息的處理模型,借此分析其減速機(jī)理;其次,借助問卷調(diào)查,了解駕駛員對振動減速標(biāo)線的認(rèn)知、加減速行為特征等情況。同時,通過實車實驗采集車輛通過振動減速標(biāo)線過程中的運(yùn)動狀態(tài)和駕駛員特性數(shù)據(jù);再次,選取車輛車速、減速度、加速度干擾和車速下降率為表征車輛運(yùn)動狀態(tài)特性的指標(biāo),并分析這些指標(biāo)在不同重復(fù)條數(shù)和設(shè)置位置振動減速標(biāo)線下的變化特性及差異性;然后,選取加減速行為選擇情況、對振動減速標(biāo)線的視認(rèn)距離以及心率增長率為表征駕駛員特性的指標(biāo),并分析這些指標(biāo)在不同重復(fù)條數(shù)和設(shè)置位置振動減速標(biāo)線下的變化特性及差異性,同時,建立了視認(rèn)距離和心率增長率的預(yù)測模型;最后,提出了基于減速有效性、視認(rèn)安全性和駕駛舒適性的振動減速標(biāo)線優(yōu)化思路,并結(jié)合問卷調(diào)查和實驗分析的結(jié)果對其設(shè)置參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行探討。本文的研究成果將為振動減速標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計提供建議和參考,且對于減少駕駛員的超速行為,保障山區(qū)高速公路的交通運(yùn)行安全具有積極的作用。
【關(guān)鍵詞】：山區(qū)高速公路 振動減速標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計 減速有效性 視認(rèn)安全性 駕駛舒適性
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.523
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景與意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 綜合評述15-16
• 1.3 主要研究內(nèi)容與技術(shù)路線16-19
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線17-19
• 第二章 振動減速標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計思路19-31
• 2.1 振動減速標(biāo)線分類及設(shè)置參數(shù)19-25
• 2.1.1 振動減速標(biāo)線分類19-21
• 2.1.2 振動減速標(biāo)線主要設(shè)置參數(shù)21-25
• 2.2 振動減速標(biāo)線對駕駛員的作用機(jī)理25-27
• 2.2.1 駕駛員對信息的處理模型25-26
• 2.2.2 振動減速標(biāo)線的減速機(jī)理26-27
• 2.3 優(yōu)化設(shè)計的思路27-30
• 2.3.1 優(yōu)化設(shè)計的原則27-28
• 2.3.2 優(yōu)化設(shè)計方案的評價指標(biāo)28-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第三章 車輛運(yùn)動狀態(tài)及駕駛員特性的實驗設(shè)計31-47
• 3.1 問卷調(diào)查31-36
• 3.1.1 調(diào)查目的及方式31
• 3.1.2 調(diào)查結(jié)果分析31-36
• 3.2 實驗設(shè)計36-43
• 3.2.1 實驗?zāi)康?/span>36
• 3.2.2 實驗條件36-40
• 3.2.3 實驗設(shè)備40
• 3.2.4 實驗準(zhǔn)備40-41
• 3.2.5 實驗步驟41-43
• 3.3 實驗數(shù)據(jù)預(yù)處理43-46
• 3.3.1 行車記錄儀數(shù)據(jù)處理43
• 3.3.2 GPS數(shù)據(jù)處理43-44
• 3.3.3 生理儀數(shù)據(jù)處理44-45
• 3.3.4 三軸加速度儀數(shù)據(jù)處理45-46
• 3.4 本章小結(jié)46-47
• 第四章 車輛運(yùn)動狀態(tài)變化特性分析47-61
• 4.1 平均車速變化特性47-51
• 4.1.1 平均車速統(tǒng)計特征47-50
• 4.1.2 平均車速均值的顯著性檢驗50-51
• 4.2 加速度變化特性51-57
• 4.2.1 減速度變化特征51-54
• 4.2.2 加速度干擾變化特性54-57
• 4.3 車速下降率分析57-59
• 4.3.1 車速下降率變化特性57-59
• 4.3.2 車速下降率的顯著性檢驗59
• 4.4 本章小結(jié)59-61
• 第五章 駕駛員行為及生理心理變化特性分析61-75
• 5.1 加減速行為特征61-65
• 5.1.1 加減速行為決策特征61-63
• 5.1.2 減速行為的位置選擇特征63-65
• 5.2 駕駛員視認(rèn)距離變化特性65-70
• 5.2.1 駕駛員視認(rèn)距離變化特性65-67
• 5.2.2 駕駛員視認(rèn)距離的顯著性檢驗67-68
• 5.2.3 駕駛員視認(rèn)距離預(yù)測模型68-70
• 5.3 駕駛員心率變化特性70-74
• 5.3.1 駕駛員心率增長率統(tǒng)計特性70-72
• 5.3.2 心率增長率的顯著性檢驗72
• 5.3.3 心率增長率的預(yù)測模型72-74
• 5.4 本章小結(jié)74-75
• 第六章 振動減速標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計75-85
• 6.1 基于減速有效性的優(yōu)化設(shè)計75-76
• 6.2 基于視認(rèn)安全性的優(yōu)化設(shè)計76-80
• 6.2.1 設(shè)置位置的優(yōu)化設(shè)計76-79
• 6.2.2 其他參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計79-80
• 6.3 基于駕駛舒適性的優(yōu)化設(shè)計80-82
• 6.4 振動減速標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計成果總結(jié)82-83
• 6.5 本章小結(jié)83-85
• 結(jié)論與展望85-89
• 7.1 主要研究成果85-86
• 7.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)86-88
• 7.3 研究展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-93
• 附錄1 調(diào)查問卷93-94
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果94-95
• 致謝95-96
• Ⅳ-2答辯委員會對論文的評定意見96

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本文編號：909082