本文關(guān)鍵詞：列車-高架橋式客站耦合系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)分析

  更多相關(guān)文章： 高速列車 客站 動(dòng)力響應(yīng) 輪軌接觸 無(wú)砟軌道

【摘要】：針對(duì)中國(guó)高速鐵路"站橋合一"大型樞紐客站的車致振動(dòng)問(wèn)題,以新長(zhǎng)沙南站為例,利用自主開(kāi)發(fā)的計(jì)算分析軟件TRBF-DYNA建立了列車-軌道-客站耦合系統(tǒng)空間整體動(dòng)力學(xué)分析模型,研究車致客站振動(dòng)響應(yīng)的分布規(guī)律、傳播和衰減規(guī)律。車輛采用31自由度車輛模型,采用有限元方法建立軌道-客站三維整體動(dòng)力學(xué)模型,輪軌之間采用空間非線性接觸模型。開(kāi)展了單線和雙線行車工況下的列車-軌道-客站耦合振動(dòng)分析。結(jié)果表明:受列車豎向動(dòng)力荷載控制,客站以豎向振動(dòng)為主;無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)可以過(guò)濾輪軌高頻激勵(lì),降低列車對(duì)軌道層主梁的沖擊作用;橋式結(jié)構(gòu)體系可以較好地減小軌道層振動(dòng)對(duì)上部結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響;雙線行車引起的客站振動(dòng)響應(yīng)高于單線行車,但均能滿足舒適性要求;車輛行車安全性指標(biāo)符合規(guī)范要求,表明該客站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有較高的安全儲(chǔ)備。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 高速列車 客站 動(dòng)力響應(yīng) 輪軌接觸 無(wú)砟軌道
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378511,50938008) 湖南省高校創(chuàng)新平臺(tái)開(kāi)放基金資助項(xiàng)目(13K006) 牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放課題資助項(xiàng)目(TPL1601)
【分類號(hào)】：U291.6;U441.3;U211.3
【正文快照】： 引言為方便旅客的出行和換乘,集鐵路、城市地鐵和地面公共交通體系于一體的新型“站橋合一”高速鐵路客站在中國(guó)迅速興起[1],常見(jiàn)的“站橋合一”客站結(jié)構(gòu)體系主要有框架式和橋梁式兩種。與傳統(tǒng)線側(cè)分離式客站不同,“站橋合一”客站融軌道層、高架候車層、屋頂層于一體,兼具房

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：898530