本文關(guān)鍵詞：基于GPS的大跨斜拉橋車輛荷載模型

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【摘要】：以江蘇沿海高速灌河大橋?yàn)楸尘肮こ?嘗試基于GPS監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)建立斜拉橋?qū)嶋H運(yùn)行車輛荷載模型。首先基于響應(yīng)面模型修正方法建立灌河大橋基準(zhǔn)有限元模型,計(jì)算得到其關(guān)鍵截面位移影響線;然后基于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(WIM)數(shù)據(jù)和廣義極值模型(GEV),以及基于GPS測(cè)量信息和廣義帕累托模型(GPD)分別計(jì)算出實(shí)際車載位移標(biāo)準(zhǔn)值;最后以實(shí)際位移標(biāo)準(zhǔn)值和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)車載作用下的位移值的比值乘以規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)車道荷載,將其作為灌河大橋?qū)嶋H運(yùn)行車輛荷載模型。研究結(jié)果表明:基于GPS得到的灌河大橋?qū)嶋H運(yùn)行車輛荷載為公路-I級(jí)的70%左右,基于WIM系統(tǒng)得到的實(shí)際運(yùn)行車輛荷載為公路-I級(jí)的71%左右,兩者較為吻合;半年多的實(shí)際監(jiān)測(cè)表明,灌河大橋?qū)嶋H運(yùn)行車輛荷載并未超出設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn);基于GPS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)建立實(shí)際運(yùn)行車輛荷載模型的方法具有直接、簡(jiǎn)單、高效等特點(diǎn),可以作為計(jì)算既有橋梁實(shí)際運(yùn)行車輛荷載的方法之一,但要注意其數(shù)學(xué)模型的選擇與檢驗(yàn)。
【作者單位】： 福州大學(xué)土木工程學(xué)院;東南大學(xué)土木工程學(xué)院;江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 車輛荷載模型 廣義極值理論 大跨度斜拉橋 動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng) GPS測(cè)量
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51378112) 江蘇省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目(2013Y07)
【分類號(hào)】：U441.2;U448.27
【正文快照】： 0引言車輛荷載是公路橋梁設(shè)計(jì)與評(píng)估過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題之一,現(xiàn)有規(guī)范的車輛荷載一般適用于新橋設(shè)計(jì),對(duì)于精度要求較高的既有橋梁承載力評(píng)估和疲勞損傷評(píng)估,應(yīng)結(jié)合實(shí)際運(yùn)行車輛的統(tǒng)計(jì)分析,建立相應(yīng)的實(shí)際運(yùn)行車輛荷載模型[1]。近幾年,伴隨公路動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(WIM)的推廣應(yīng)用,以實(shí)

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本文編號(hào)：892249