本文關(guān)鍵詞：基于線橋一體化模型的高速鐵路橋梁地震反應分析

  更多相關(guān)文章： 鐵路橋 高速鐵路 板式無砟軌道 線橋一體化模型 地震反應 端刺 縱向約束效應

【摘要】：為提高高速鐵路橋梁地震反應分析的精度,針對CRTSⅡ型板式無砟軌道體系的結(jié)構(gòu)特點,提出考慮無砟軌道體系縱向約束效應的線橋一體化分析模型。以京滬高速鐵路上自振特性不同的若干跨32m簡支梁橋及大跨度連續(xù)梁橋為背景,采用線橋一體化模型與傳統(tǒng)不考慮軌道約束的模型對比,分析軌道體系對高速鐵路橋梁動力特性及地震反應的影響。結(jié)果表明:CRTSⅡ型軌道體系對高速鐵路橋梁的地震反應影響與各跨橋梁動力特性的相對大小有關(guān);不考慮軌道體系時,可能低估簡支梁橋部分橋墩或連續(xù)梁橋制動墩的地震反應;受端刺縱向剛度的約束作用,連續(xù)梁兩側(cè)簡支梁橋各墩的地震反應呈凸拋物線形分布。建議采用線橋一體化模型對CRTSⅡ型無砟軌道體系高速鐵路橋梁進行地震反應分析。
【作者單位】： 蘭州交通大學土木工程學院;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路橋 高速鐵路 板式無砟軌道 線橋一體化模型 地震反應 端刺 縱向約束效應
【基金】：國家自然科學基金項目(51468031,51368034) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014G010-C)~~
【分類號】：U442.55
【正文快照】： 1引言為了滿足行車平順度的高標準及運營時的安全性,高速鐵路多采用“以橋代路”的全封閉模式。高鐵橋梁一般長達幾公里甚至幾十公里[1],對軌道系統(tǒng)要求較高,目前縱連板式無砟軌道應用廣泛。與傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)相比,無砟軌道跨越梁縫縱連,結(jié)構(gòu)整體性好,養(yǎng)護維修量少。由于縱連

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