本文關(guān)鍵詞：基于關(guān)鍵鏈方法的充電站建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度管理研究

  更多相關(guān)文章： 充電站 關(guān)鍵鏈 進(jìn)度管理 建設(shè)項(xiàng)目

【摘要】：目前,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,環(huán)境與能源問題益凸顯。電動(dòng)汽車作為新能源汽車的典型代表,對(duì)環(huán)境保護(hù)效應(yīng)受到了世界各國政府的共同關(guān)注。在未來的幾年中,充電站將進(jìn)入建設(shè)高峰期,如何對(duì)如此龐大的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行有效的進(jìn)度管理就顯得尤為重要。本文從關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理理論出發(fā),構(gòu)建了一個(gè)適應(yīng)于充電站建設(shè)管理需求的進(jìn)度管理模型,并通過實(shí)例分析了該管理模型的在實(shí)際工程中應(yīng)用的可行性與優(yōu)越性。因此,本文主要進(jìn)行了以下研究：首先,本文從理論上總結(jié)已有的關(guān)于電動(dòng)汽車充電設(shè)施的研究成果及結(jié)論,同時(shí)對(duì)國內(nèi)外的進(jìn)度管理模式、管理方法等尤其是關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理技術(shù)的研究進(jìn)行了詳細(xì)整理及總結(jié)。其次,從傳統(tǒng)的進(jìn)度管理理論出發(fā),對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法即關(guān)鍵路徑法的理論進(jìn)行分析,同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)度管理理論下進(jìn)度失控現(xiàn)象進(jìn)行分析。然后對(duì)關(guān)鍵鏈的基本思想、假設(shè)等進(jìn)行闡述,提出基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的進(jìn)度管理模型并對(duì)通過對(duì)關(guān)鍵路徑法與關(guān)鍵鏈方法的對(duì)比。隨后,對(duì)關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理框架進(jìn)行闡述,詳細(xì)介紹了關(guān)鍵鏈技術(shù)的工期估計(jì)、確定關(guān)鍵鏈、平衡資源、緩沖區(qū)管理等具體實(shí)施步驟。結(jié)合充電站基本組成、分類及建設(shè)的特點(diǎn)等分析了關(guān)鍵鏈方法在充電站建設(shè)管理中的優(yōu)勢。最后,以一個(gè)多項(xiàng)目出租車充電站建設(shè)為研究對(duì)象,應(yīng)用關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理模型進(jìn)行該工程建設(shè)的進(jìn)度管理工作,通過相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)適配及預(yù)警機(jī)制的確立對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行管理控制,并對(duì)該項(xiàng)目的實(shí)施結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)。本文借鑒項(xiàng)目管理領(lǐng)域相關(guān)知識(shí),通過對(duì)關(guān)鍵路徑法與關(guān)鍵鏈方法的對(duì)比分析,發(fā)揮關(guān)鍵鏈方法在充電站建設(shè)進(jìn)度管理中的優(yōu)勢,構(gòu)建了一個(gè)基于關(guān)鍵鏈的充電站進(jìn)度管理模型。該模型整合了關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的各項(xiàng)工作,同時(shí)對(duì)相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和預(yù)警機(jī)制等進(jìn)行了確定。最后將該模型運(yùn)用到一個(gè)工程項(xiàng)目對(duì)進(jìn)度管理的實(shí)際操作進(jìn)行探討,實(shí)現(xiàn)對(duì)該模型進(jìn)行實(shí)證研究。
【關(guān)鍵詞】：充電站 關(guān)鍵鏈 進(jìn)度管理 建設(shè)項(xiàng)目
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)(北京)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 選題背景及其意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 充電站建設(shè)管理研究綜述12-14
• 1.2.2 關(guān)鍵鏈理論研究綜述14-16
• 1.3 本文所做工作及意義16-18
• 第2章 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理基本理論18-34
• 2.1 傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法18-23
• 2.1.1 活動(dòng)定義與分解18-19
• 2.1.2 進(jìn)度計(jì)劃的編制19-22
• 2.1.3 進(jìn)度控制的技術(shù)與方法22-23
• 2.2 傳統(tǒng)進(jìn)度管理失控原因分析23-28
• 2.3 關(guān)鍵鏈理論28-31
• 2.3.1 關(guān)鍵鏈基本思想28-29
• 2.3.2 關(guān)鍵鏈的基本假設(shè)29-30
• 2.3.3 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理主要工作30-31
• 2.3.4 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理特點(diǎn)31
• 2.4 關(guān)鍵鏈與關(guān)鍵路徑比較31-33
• 2.4.1 進(jìn)度計(jì)劃中的差異32-33
• 2.4.2 進(jìn)度控制中的差異33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 第3章 充電站建設(shè)項(xiàng)目關(guān)鍵鏈技術(shù)研究34-43
• 3.1 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理框架34-35
• 3.2 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理步驟35-38
• 3.2.1 任務(wù)持續(xù)時(shí)間的分析35
• 3.2.2 關(guān)鍵路徑與平衡資源的分析35-36
• 3.2.3 項(xiàng)目緩沖區(qū)的分析36-38
• 3.3 關(guān)鍵鏈充電站建設(shè)38-42
• 3.3.1 充電站概況38-40
• 3.3.2 關(guān)鍵鏈在充電站建設(shè)中的優(yōu)勢40-41
• 3.3.3 充電站建設(shè)中的關(guān)鍵鏈管理41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第4章 關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理應(yīng)用實(shí)例分析43-59
• 4.1 出租車充電站項(xiàng)目背景43-45
• 4.1.1 工程概況43-44
• 4.1.2 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)44-45
• 4.2 項(xiàng)目關(guān)鍵鏈進(jìn)度計(jì)劃45-54
• 4.2.1 進(jìn)度計(jì)劃編制的說明45-46
• 4.2.2 工程的工作分解與工期估計(jì)46-48
• 4.2.3 充電站關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理48-54
• 4.3 項(xiàng)目進(jìn)度管理實(shí)施方案54-55
• 4.4 充電站關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的分析55-58
• 4.4.1 充電站關(guān)鍵鏈進(jìn)度管理的經(jīng)驗(yàn)與不足55-57
• 4.4.2 后續(xù)工程的改進(jìn)方向57-58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 第5章 研究成果和結(jié)論59-61
• 參考文獻(xiàn)61-66
• 致謝66-67
• 作者簡介67

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3 羅秉q，

本文編號(hào)：871553