本文關(guān)鍵詞：防巖溶塌陷加筋墊層大比例模型試驗及設計理論研究

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【摘要】：采用多層加筋墊層防治路基下部巖溶塌陷可降低工程造價、確保運營安全,其承載機制和設計方法仍有待深入研究。設計1∶5的大比例室內(nèi)模型試驗,通過實測塌陷過程中單層、三層及四層土工格柵加筋墊層應力 應變及變形量,分析路基中各層加筋體的變形特征,土拱效應與各層荷載分擔比例,以及路基頂面沉降和底層加筋體撓度間的相關(guān)關(guān)系,結(jié)合測試成果,探討多層加筋墊層設計中的關(guān)鍵問題及相關(guān)計算理論,試驗結(jié)果與數(shù)據(jù)分析表明:采用多層加筋時,路基土拱拱腳將上移至頂層加筋體附近,出現(xiàn)"雙層土拱效應"現(xiàn)象;多層加筋墊層中頂層加筋體所分擔的荷載最大,而底層加筋體所承擔的荷載較小,各層格柵荷載分布不均勻;路基頂面沉降變形與底層撓度間關(guān)系可采用不計入剪脹特性的方法簡化計算;底層加筋體撓度控制路基表面的沉降發(fā)展,而頂層加筋體由于荷載分擔比例較大,對承載力起控制作用。在試驗成果基礎上提出多層加筋墊層的設計流程,并進行工程實例分析,可供實際工程參考。
【作者單位】： 長沙理工大學土木與建筑學院;長沙理工大學現(xiàn)代公路交通基礎設施先進建養(yǎng)技術(shù)湖南省協(xié)同創(chuàng)新中心;
【關(guān)鍵詞】： 路基工程 多層加筋墊層 巖溶塌陷 模型試驗
【基金】：國家自然科學基金資助項目(51478051) 交通運輸部應用基礎研究項目(2013 319 825 040) 湖南省交通科技計劃項目(200904)~~
【分類號】：U416.1
【正文快照】： 1引言巖溶區(qū)塌陷具有隱蔽性與突發(fā)性,嚴重危及公路運營期安全[1]。采用路基下多層加筋墊層技術(shù),可防治路基下方較小的潛在塌陷[2](寬度小于4 m),或當塌陷尺寸較大時,避免突發(fā)性塌陷,為搶修爭取時間[3]。土工加筋法在國內(nèi)外均有應用[1,4],其經(jīng)濟、實用性好,但其設計理論遠遠落

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