本文關(guān)鍵詞：基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究

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【摘要】：近幾年來(lái),我國(guó)城市公共交通建設(shè)中雖然取得了較大的進(jìn)步,但從根本上并沒(méi)有改變城市公共交通滯后于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的這一局面。軌道交通作為一種新型的公共交通出行方式,使居民在采用公共交通出行時(shí),能更快捷、更方便、更舒適地到達(dá)目的地。但是由于軌道交通建設(shè)條件的制約,導(dǎo)致軌道交通覆蓋范圍較小,而常規(guī)公交恰好能夠彌補(bǔ)軌道交通這一缺陷,軌道交通可以通過(guò)常規(guī)公交來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)范圍。要提高公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平,必須做好軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接,并合理布置換乘點(diǎn),使常規(guī)公交更好地服務(wù)于軌道交通。本文首先結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的研究理論,對(duì)公交線網(wǎng)優(yōu)化方面和軌道交通與常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方面進(jìn)行闡述。并結(jié)合目前的一些研究成果,分析研究存在的一些問(wèn)題,制定了本文的研究思路和技術(shù)路線。通過(guò)對(duì)軌道交通和常規(guī)公交的基本含義及作用闡述,從速度和載運(yùn)能力等方面對(duì)兩種公共交通方式的交通特性進(jìn)行比較,并對(duì)二者的功能定位進(jìn)行了分析。其次,針對(duì)軌道交通樞紐與常規(guī)公交銜接上,從兩方面進(jìn)行研究。從換乘客流方面:對(duì)軌道交通樞紐換乘客流特性進(jìn)行分析,針對(duì)客流確定軌道交通樞紐吸引范圍包括一次吸引范圍和二次吸引范圍;在對(duì)軌道交通樞紐的客流變化預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,在運(yùn)力和時(shí)間上使軌道交通樞紐與常規(guī)公交更好銜接。從布局模式方面:在分析軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間的空間關(guān)系的基礎(chǔ)上,確定了軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間原則,對(duì)不同常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘模式進(jìn)行分析。最后,結(jié)合基于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化原則,考慮在軌道線路內(nèi)居民的出行需求為多對(duì)一、均勻分布,以線路長(zhǎng)度、線路重復(fù)系數(shù)及模型參考值等為約束條件,建立以公交出行時(shí)間成本為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)常規(guī)公交線路優(yōu)化運(yùn)用數(shù)學(xué)分析方法,并分成已有公交線路和新增公交線路兩個(gè)方面對(duì)基于軌道樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行討論,并采用螢火蟲(chóng)算法對(duì)軌道-公交線路優(yōu)化問(wèn)題模型進(jìn)行求解。本文通過(guò)對(duì)軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化,不僅能夠緩解高峰時(shí)期,軌道交通樞紐的客流壓力,在某種程度上能夠合理分配公共交通資源,使居民在采用公共交通出行更加舒適、便捷、高效。而采用人工螢火蟲(chóng)算法求解優(yōu)化模型,并且豐富了公交線網(wǎng)優(yōu)化問(wèn)題的算法研究。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 換乘樞紐 優(yōu)化模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 選題背景9-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-17
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-17
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線17-19
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容17-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-19
• 第二章 軌道交通與常規(guī)公交概述19-27
• 2.1 軌道交通與常規(guī)公交的基本含義和作用19-21
• 2.1.1 軌道交通的基本含義及作用19-20
• 2.1.2 常規(guī)公交的基本含義及作用20-21
• 2.2 軌道交通與常規(guī)公交基本特性分析21-22
• 2.2.1 技術(shù)特性21
• 2.2.2 經(jīng)濟(jì)特性21-22
• 2.2.3 綜合特性22
• 2.3 軌道交通與常規(guī)公交功能定位22-23
• 2.4 軌道交通樞紐概述23-27
• 2.4.1 軌道交通樞紐的定義和分類23
• 2.4.2 軌道交通樞紐的作用23-24
• 2.4.3 軌道交通樞紐的基本特性24-25
• 2.4.4 軌道交通樞紐與常規(guī)公交服務(wù)范圍比較分析25-27
• 第三章 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘客流分析27-35
• 3.1 軌道交通樞紐換乘客流特性研究27-29
• 3.1.1 軌道交通樞紐換乘客流的定義27-28
• 3.1.2 軌道交通樞紐換乘客流特性28-29
• 3.1.3 軌道樞紐站換乘行為特征分析29
• 3.2 軌道交通樞紐的常規(guī)公交接運(yùn)范圍確定29-31
• 3.2.1 軌道交通一次吸引范圍30
• 3.2.2 軌道交通二次吸引范圍30-31
• 3.3 軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘客流預(yù)測(cè)31-33
• 3.3.1 軌道交通樞紐換乘客流預(yù)測(cè)主要指標(biāo)31-32
• 3.3.2 軌道交通換乘客流變化預(yù)測(cè)方法32-33
• 3.4 軌道交通樞紐與常規(guī)公交客流特性匹配33-35
• 3.4.1 軌道交通樞紐與常規(guī)公交運(yùn)力匹配33
• 3.4.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交時(shí)間協(xié)調(diào)33-35
• 第四章 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交換乘模式分析35-40
• 4.1 軌道交通與常規(guī)公交的空間關(guān)系35-37
• 4.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局原則37-38
• 4.3 軌道交通樞紐與常規(guī)公交的換乘銜接模式38-40
• 4.3.1 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局模式設(shè)計(jì)要點(diǎn)38
• 4.3.2 軌道交通樞紐與常規(guī)公交換乘布局模式分析38-40
• 第五章 基于軌道交通樞紐公交線路優(yōu)化建模和求解40-56
• 5.1 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公線路優(yōu)化原則40
• 5.2 基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化建模40-44
• 5.2.1 公交線路的優(yōu)化目標(biāo)41-43
• 5.2.2 線路優(yōu)化約束條件43-44
• 5.3 人工螢火蟲(chóng)優(yōu)化算法44-48
• 5.3.1 人工螢火蟲(chóng)優(yōu)化算法概述44
• 5.3.2 基本原理44-45
• 5.3.3 算法實(shí)現(xiàn)45
• 5.3.4 人工螢火蟲(chóng)群優(yōu)化算法實(shí)施步驟45-46
• 5.3.5 螢火蟲(chóng)算法模型求解46-48
• 5.4 基于軌道交通的常規(guī)公交線路調(diào)整48-51
• 5.4.1 已有公交線路優(yōu)化調(diào)整49-50
• 5.4.2 新建公交線路規(guī)劃50-51
• 5.5 算例分析51-56
• 第六章 結(jié)論與展望56-58
• 6.1 主要結(jié)論56-57
• 6.2 研究展望57-58
• 致謝58-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 附錄62-65
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果65

【相似文獻(xiàn)】

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