本文關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道下穿既有城市隧道施工力學(xué)分析

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【摘要】：針對合肥地鐵1號線盾構(gòu)下穿南一環(huán)下穿隧道工程存在的安全風(fēng)險,運(yùn)用FLAC3D實(shí)現(xiàn)了隧道盾構(gòu)開挖的模擬,分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中下穿隧道結(jié)構(gòu)以及在建隧道應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律。研究表明:盾構(gòu)機(jī)在監(jiān)測斷面前后20 m范圍內(nèi)掘進(jìn)對下穿結(jié)構(gòu)豎向位移和拱頂沉降影響最大,處于盾構(gòu)隧道上方及中心線上的監(jiān)測點(diǎn)沉降變形較大;下穿隧道的底板南北側(cè)出現(xiàn)拉應(yīng)力,拉應(yīng)力最大值達(dá)到1.088 MPa。開挖結(jié)束,盾構(gòu)隧洞周圍土體最大隆起位移為6.22 mm,最大沉降為4.96 mm;最終2個隧洞周圍土體位移分布規(guī)律基本一致。拱頂沉降隨開挖的變化規(guī)律與下穿隧道監(jiān)測點(diǎn)相似。根據(jù)模擬結(jié)果提出的施工防護(hù)措施有效,沉降實(shí)測值均在預(yù)警值以下,模擬結(jié)果與實(shí)測沉降值規(guī)律基本一致,模擬效果較好。
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院;合肥市建筑質(zhì)量安全監(jiān)督站;深圳中海建筑有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)隧道 下穿隧道 變形 應(yīng)力
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51078123;51179043)
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善,地鐵隧道在城市既有道路隧道、重要建(構(gòu))筑物正上、下方穿越的情況日益普遍,由此產(chǎn)生的風(fēng)險逐漸被人們認(rèn)識和重視[1-4]。在下穿隧道施工中,面臨的最主要問題是施工對既有隧道的影響及自身近距離下穿施工時的相互影響。新建隧道對既有隧道的影響主要

【相似文獻(xiàn)】

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3 本報(bào)通訊員 劉健　高銳軒;“滴水不漏”穿越長湖[N];人民鐵道;2009年

4 記者白秀喜 通訊員高銳軒 劉健;我國最長湖底盾構(gòu)隧道貫通[N];中國建設(shè)報(bào);2009年

5 本報(bào)記者 袁弘;寧愿地下苦 確保地面安[N];成都日報(bào);2009年

6 盛芳　陸政 蔡耀放 徐列;中國技術(shù)登上世界之巔[N];建筑時報(bào);2009年

7 陳關(guān)興;多項(xiàng)世界第一的背后……[N];建筑時報(bào);2009年

8 記者 陳怡 通訊員 陳燁;新工藝提高軌交建設(shè)速度近一倍[N];上�？萍紙�(bào);2011年

9 記者　 陳汶鑫　通訊員　 蔡耀放;85噸盾構(gòu)“大刀盤”到位[N];解放日報(bào);2007年

10 張奕 郭藝s，

本文編號：849381