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大跨度鐵路鋼桁斜拉橋動(dòng)力特性統(tǒng)計(jì)與基頻分析

發(fā)布時(shí)間:2017-09-12 13:27

  本文關(guān)鍵詞:大跨度鐵路鋼桁斜拉橋動(dòng)力特性統(tǒng)計(jì)與基頻分析


  更多相關(guān)文章: 鐵路鋼橋 鋼桁斜拉橋 動(dòng)力特性 基頻 統(tǒng)計(jì)分析 擬合算式


【摘要】:通過收集國內(nèi)外大跨度鐵路鋼桁斜拉橋基本資料,總結(jié)分析該類橋梁自振頻率和振型的變化規(guī)律,并研究既有斜拉橋基頻經(jīng)驗(yàn)算式的適應(yīng)性。結(jié)果表明:大跨度鐵路鋼桁斜拉橋第一階振型一般為反對稱漂浮振型,這與結(jié)構(gòu)普遍采用半漂浮體系有關(guān),當(dāng)鐵路斜拉橋主跨達(dá)千米級后,縱漂和橫彎基頻非常接近。豎彎、橫彎、扭轉(zhuǎn)及縱漂基頻均與主跨跨徑為冪函數(shù)相關(guān)(指數(shù)為負(fù)),與主梁高跨比為線性相關(guān),其中豎彎、橫彎相關(guān)系數(shù)均在0.9左右。公路斜拉橋豎彎基頻相關(guān)規(guī)范算式計(jì)算結(jié)果較有限元數(shù)值解普遍偏小20%左右,建議在原算式基礎(chǔ)上乘以系數(shù)1.2,進(jìn)一步調(diào)整后可用于鐵路斜拉橋基頻估算;當(dāng)扭轉(zhuǎn)基頻經(jīng)驗(yàn)系數(shù)取17時(shí),扭轉(zhuǎn)基頻適應(yīng)性較好。
【作者單位】: 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;高速鐵路軌道技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;福建福平鐵路有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】鐵路鋼橋 鋼桁斜拉橋 動(dòng)力特性 基頻 統(tǒng)計(jì)分析 擬合算式
【基金】:中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2014G004-B,2016G002-K)
【分類號】:U441.3;U448.27
【正文快照】: 1概述鋼桁斜拉橋由于主梁剛度較大,易于滿足鐵路行車安全、舒適的要求,成為鐵路大跨度橋梁(主跨300 m及以上)的主要結(jié)構(gòu)形式[1-2]。以2009年武漢天興洲大橋?yàn)槠瘘c(diǎn),國內(nèi)已建及在建的鐵路(公鐵兩用)大跨度鋼桁斜拉橋達(dá)20多座,如韓家沱長江大橋、安慶鐵路長江大橋、黃岡長江大橋

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