本文關(guān)鍵詞：城市軟巖雙連拱隧道施工力學(xué)行為研究

  更多相關(guān)文章： 雙連拱 施工工序 錨桿支護(hù) 中墻受力 監(jiān)控量測

【摘要】：我國是一個(gè)多山的國家,為了更加完善城市和山嶺地區(qū)的交通網(wǎng),不可避免的要進(jìn)行公路隧道的修建,而連拱隧道由于其在橋隧接線方式、占地面積少和洞口相對(duì)環(huán)保等方面具有諸多優(yōu)點(diǎn),在城市和山嶺地區(qū)公路隧道中有相當(dāng)大的發(fā)展空間。近年來,隨著我國連拱隧道的施工技術(shù)越來越成熟,在城市公路隧道中越來越受到設(shè)計(jì)師們的青睞。但是連拱隧道在設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)方面還存在一定的不足之處,并且目前已經(jīng)建成的連拱隧道也暴露出一定的問題,所以為了更好地推廣連拱隧道的建設(shè),有必要對(duì)連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行進(jìn)一步的研究。本文以廈門市金榜山雙連拱隧道為工程背景,對(duì)連拱隧道中導(dǎo)洞錨桿支護(hù)效果、左右洞錯(cuò)距以及中墻施作時(shí)機(jī)這三方面的問題進(jìn)行了研究,得出連拱隧道在不同開挖過程中圍巖的變形與應(yīng)力變化規(guī)律,為類似雙連拱隧道的設(shè)計(jì)和施工提供了一定的參考,主要成果如下：(1)建立金榜山雙連拱隧道Ⅲ、Ⅳ和V級(jí)圍巖共3種三維數(shù)值模型,模擬中導(dǎo)洞開挖過程中錨桿支護(hù)對(duì)中導(dǎo)洞圍巖變形及應(yīng)力變化的影響,得出在V級(jí)圍巖下的錨桿支護(hù)效果要明顯優(yōu)于Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖以及中導(dǎo)洞錨桿軸力分布情況等結(jié)論,所得結(jié)果能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)及施工提供一定的參考。(2)通過數(shù)值模擬研究Ⅲ級(jí)圍巖左右洞錯(cuò)距分別為6m、9m、15m、21m和30m時(shí)對(duì)圍巖變形以及應(yīng)力變化的影響,得出左右洞錯(cuò)距的合理間距為21m。(3)通過數(shù)值模擬研究V級(jí)圍巖中墻在不同施工工序情況下圍巖和中墻變形和受力情況,得出各自的優(yōu)缺點(diǎn),并提出合理的施工建議。(4)對(duì)連拱隧道拱頂下沉、水平收斂、圍巖壓力等項(xiàng)目的監(jiān)控量測,并把量測結(jié)果與數(shù)值模擬進(jìn)行對(duì)比,進(jìn)一步分析連拱隧道在開挖過程中圍巖位移和應(yīng)力變化規(guī)律以及分析數(shù)值模擬和量測結(jié)果產(chǎn)生差異的原因。
【關(guān)鍵詞】：雙連拱 施工工序 錨桿支護(hù) 中墻受力 監(jiān)控量測
【學(xué)位授予單位】：西南石油大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U455.4
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第1章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8
• 1.2 連拱隧道國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-13
• 1.2.1 連拱隧道理論與數(shù)值分析9-11
• 1.2.2 連拱隧道室內(nèi)相似試驗(yàn)11-12
• 1.2.3 連拱隧道現(xiàn)場試驗(yàn)12-13
• 1.3 研究內(nèi)容13-14
• 1.4 技術(shù)路線14-15
• 第2章 有限元原理及莫爾-庫倫基本理論15-22
• 2.1 有限元基本思路15
• 2.2 midas/GTS NX有限元軟件15-20
• 2.2.1 迭代計(jì)算方法16-17
• 2.2.2 收斂標(biāo)準(zhǔn)17-18
• 2.2.3 本構(gòu)模型18-19
• 2.2.4 施工階段模擬19-20
• 2.3 莫爾-庫倫準(zhǔn)則20-22
• 2.3.1 增量彈性法則20
• 2.3.2 屈服函數(shù)20-22
• 第3章 工程簡介22-26
• 3.1 工程概況22-23
• 3.1.1 工程建設(shè)規(guī)模22
• 3.1.2 襯砌支護(hù)參數(shù)22-23
• 3.2 工程地質(zhì)條件23-25
• 3.3 水文地質(zhì)條件25-26
• 3.3.1 地表水25
• 3.3.2 地下水25-26
• 第4章 施工過程數(shù)值模擬分析26-66
• 4.1 計(jì)算模型建立及材料參數(shù)26-29
• 4.1.1 數(shù)值模擬計(jì)算模型26-28
• 4.1.2 基本假設(shè)28
• 4.1.3 材料參數(shù)28-29
• 4.1.4 邊界條件29
• 4.2 錨桿支護(hù)對(duì)中導(dǎo)洞開挖的影響分析29-44
• 4.2.1 Ⅲ級(jí)圍巖計(jì)算結(jié)果分析30-35
• 4.2.2 Ⅳ級(jí)圍巖計(jì)算結(jié)果分析35-39
• 4.2.3 Ⅴ級(jí)圍巖計(jì)算結(jié)果分析39-44
• 4.3 左右洞錯(cuò)距影響分析44-52
• 4.3.1 位移分析44-48
• 4.3.2 應(yīng)力分析48-52
• 4.4 中墻施作順序?qū)鷰r穩(wěn)定性影響分析52-65
• 4.4.1 位移分析54-59
• 4.4.2 應(yīng)力分析59-65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 第5章 金榜山連拱隧道監(jiān)控量測66-82
• 5.1 監(jiān)控量測的意義66
• 5.2 連拱隧道變形監(jiān)測的內(nèi)容、方法及測點(diǎn)布置66-74
• 5.2.1 連拱隧道變形監(jiān)測的內(nèi)容66-72
• 5.2.2 連拱隧道變形監(jiān)測方法及測點(diǎn)布置72-74
• 5.3 金榜山隧道的圍巖位移及規(guī)律性分析74-78
• 5.3.1 地表位移74-75
• 5.3.2 拱頂位移75-77
• 5.3.3 水平位移77
• 5.3.4 鋼拱架應(yīng)力77-78
• 5.3.5 圍巖壓力78
• 5.4 數(shù)值模擬對(duì)比分析78-81
• 5.5 本章小結(jié)81-82
• 第6章 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 結(jié)論82-83
• 6.2 展望83-84
• 致謝84-85
• 參考文獻(xiàn)85-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果88

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李偉堅(jiān);;上軟下硬圍巖雙連拱隧道取消仰拱的可行性研究[J];公路交通技術(shù);2015年05期

2 陳佳;;連拱隧道圍巖壓力計(jì)算研究[J];公路工程;2014年06期

3 覃慶通;;大跨度連拱隧道支護(hù)體系的現(xiàn)場監(jiān)測及數(shù)值模擬[J];現(xiàn)代交通技術(shù);2014年01期

4 許萍;邵生俊;張U，

本文編號(hào)：827396