發(fā)布時(shí)間：2017-09-10 15:51

  本文關(guān)鍵詞：基于等待行為的多模式公交調(diào)度模型研究

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【摘要】：為了適應(yīng)公交系統(tǒng)多元化的發(fā)展趨勢(shì),公交調(diào)度問(wèn)題的研究熱點(diǎn)由傳統(tǒng)的單一模式逐漸向多模式轉(zhuǎn)變。調(diào)度的根本目標(biāo)是提高公共交通吸引力,而乘客的出行選擇直接受公共交通服務(wù)水平影響,乘客對(duì)公交服務(wù)的評(píng)價(jià)取決于出行過(guò)程中的感知狀態(tài),那么改善乘客感知是優(yōu)化調(diào)度的關(guān)鍵和根本所在。本文將乘客感知狀態(tài)定義為“滿意度”,并重點(diǎn)分析等車階段。首先,在哈爾濱市常規(guī)公交站點(diǎn)開(kāi)展乘客滿意度調(diào)查工作并分析調(diào)查數(shù)據(jù),論文借助多元線性回歸模型篩選出8個(gè)與乘客滿意度具有顯著相關(guān)性的等待心理和行為特征因子,分別為有同伴、出行目的、乘坐頻率、實(shí)際等車時(shí)間、預(yù)留等車時(shí)間、候車心情、候車時(shí)段、候車行為,其中實(shí)際等車時(shí)間相關(guān)性顯著水平最高。緊接著單獨(dú)探討了實(shí)際等車時(shí)間與乘客滿意度的關(guān)系模型,發(fā)現(xiàn)兩者符合降指數(shù)分布,該模型以0T?7.87為分界點(diǎn)將乘客劃分為“滿意”和“不滿意”兩種狀態(tài),當(dāng)?shù)溶嚂r(shí)間小于7.87分鐘時(shí)乘客處于滿意的狀態(tài),大于7.87分鐘時(shí)乘客處于不滿意的等車狀態(tài)。然后,論文引入等待心理學(xué)中的價(jià)值經(jīng)驗(yàn)函數(shù)用以量化乘客滿意度,以等車時(shí)間分界值0T?7.87作為模型參照點(diǎn),根據(jù)其余7個(gè)心理和行為特征變量的影響結(jié)果修正參照點(diǎn)和敏感系數(shù),并引入調(diào)整系數(shù),實(shí)現(xiàn)“實(shí)際等車時(shí)間-感知等待時(shí)間-乘客滿意度”的轉(zhuǎn)化過(guò)程。在此基礎(chǔ)上,以乘客滿意度最優(yōu)為主目標(biāo)、公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益為次目標(biāo)構(gòu)建公交調(diào)度模型。采用局部靈敏度分析的方法確定模型參數(shù),并提出了融合約束法、序貫決策方法和差分進(jìn)化算法的設(shè)計(jì)方案來(lái)求解該多目標(biāo)公交調(diào)度模型。最后,論文采取逐層漸進(jìn)的方式依次針對(duì)單線路、單模式、多模式的調(diào)度形式展開(kāi)討論,根據(jù)不同的調(diào)度策略分析相對(duì)應(yīng)的乘客等車時(shí)間和換乘時(shí)間。針對(duì)3種典型的調(diào)度形式以哈爾濱市公交客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分別進(jìn)行算例分析,編制發(fā)車時(shí)刻表和相應(yīng)的調(diào)度方案,并討論調(diào)度前后相關(guān)指標(biāo)的變化。根據(jù)算例分析結(jié)果,為多模式聯(lián)合調(diào)度提供決策建議。本文基于乘客的等待行為特征分析等車時(shí)間與乘客滿意度之間的關(guān)系,并量化乘客滿意度,最終以滿意度最優(yōu)為目標(biāo)構(gòu)建多模式公交調(diào)度模型。本研究從乘客等車行為視角為公交實(shí)時(shí)調(diào)度工作提供理論支持,對(duì)指導(dǎo)相關(guān)管理部門(mén)和公交企業(yè)提高乘客滿意度也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：公交調(diào)度模型 乘客滿意度 等車心理和行為特征 等車時(shí)間 價(jià)值經(jīng)驗(yàn)函數(shù)
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第1章 緒論9-19
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.1.1 課題來(lái)源9
• 1.1.2 研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析10-16
• 1.2.1 乘客等待心理和行為特征研究現(xiàn)狀及分析10-12
• 1.2.2 乘客滿意度研究現(xiàn)狀及分析12-13
• 1.2.3 公交調(diào)度模型研究現(xiàn)狀及分析13-15
• 1.2.4 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述簡(jiǎn)析15-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與篇章結(jié)構(gòu)16-19
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.3.2 技術(shù)路線17-19
• 第2章 基于等待行為的乘客滿意度分析19-30
• 2.1 等待心理和行為特征分析19-21
• 2.2 等待行為特征調(diào)查及數(shù)據(jù)分析21-24
• 2.3 等待行為對(duì)乘客滿意度的影響分析24-26
• 2.3.1 等待行為特征變量描述24
• 2.3.2 等待行為影響顯著性分析24-26
• 2.4 等車時(shí)間與乘客滿意度關(guān)系模型探究26-28
• 2.4.1 關(guān)系模型26-27
• 2.4.2 模型特征分析27-28
• 2.4.3 模型檢驗(yàn)28
• 2.5 本章小結(jié)28-30
• 第3章 基于等待行為的公交調(diào)度模型研究30-43
• 3.1 問(wèn)題描述30
• 3.2 行車時(shí)刻表編制依據(jù)及方法30-31
• 3.3 調(diào)度模型探究31-39
• 3.3.1 乘客滿意度函數(shù)關(guān)鍵要素分析31-33
• 3.3.2 目標(biāo)函數(shù)與約束條件33-36
• 3.3.3 模型參數(shù)分析36-39
• 3.4 模型算法設(shè)計(jì)39-41
• 3.5 本章小結(jié)41-43
• 第4章 不同組合形式公交調(diào)度策略分析43-65
• 4.1 單線路動(dòng)態(tài)調(diào)度43-51
• 4.1.1 放駐車調(diào)度43-44
• 4.1.2 區(qū)間車和大站快車調(diào)度44-47
• 4.1.3 實(shí)例分析47-51
• 4.2 單模式動(dòng)態(tài)調(diào)度51-55
• 4.2.1 線路間協(xié)調(diào)調(diào)度52-53
• 4.2.2 實(shí)例分析53-55
• 4.3 多模式聯(lián)合調(diào)度55-63
• 4.3.1 多模式公交特性分析56-58
• 4.3.2 多模式公交結(jié)構(gòu)特征分析58-59
• 4.3.3 多模式協(xié)調(diào)調(diào)度59-60
• 4.3.4 實(shí)例分析60-63
• 4.4 本章小結(jié)63-65
• 結(jié)論與展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果71-73
• 致謝73-74
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷74

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本文編號(hào)：825192