發(fā)布時(shí)間：2017-09-08 02:22

  本文關(guān)鍵詞：常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)研究

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【摘要】：大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為緩解城市交通擁堵的重要舉措。在城市公共交通體系中,軌道交通以其高效、運(yùn)量大、乘坐環(huán)境舒適等優(yōu)勢(shì)占據(jù)骨干地位；常規(guī)公交因線路靈活、線網(wǎng)密集、乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)城市,兩者都是城市公交體系中的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)二者的相互配合可以減少無序競(jìng)爭(zhēng),有效利用公共資源,使城市交通系統(tǒng)形成一個(gè)整體,因此常規(guī)公交與城市軌道交通的協(xié)調(diào)研究十分有意義。本文著重研究常規(guī)公交與城市軌道交通的規(guī)劃協(xié)調(diào),從二者的特性入手經(jīng)過分析比較后得出各自的功能定位。運(yùn)用交通方式協(xié)調(diào)的理論,闡述了常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)的內(nèi)涵和特征。在此基礎(chǔ)上,以城市軌道交通與其直接吸引范圍內(nèi)的常規(guī)公交為研究對(duì)象,從線網(wǎng)協(xié)調(diào)和站點(diǎn)協(xié)調(diào)兩個(gè)方面展開常規(guī)公交與城市軌道交通規(guī)劃協(xié)調(diào)研究。以線網(wǎng)協(xié)調(diào)的目標(biāo)、原則為標(biāo)準(zhǔn),提出了以城市公交客流OD矩陣為基礎(chǔ),結(jié)合交通方式劃分和交通流分配結(jié)果,對(duì)軌道交通直接吸引范圍內(nèi)的常規(guī)公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整的方法；同時(shí)以乘客出行時(shí)間最小為目標(biāo)建立常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)最優(yōu)站間距模型。為了深入分析常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)的程度,從線網(wǎng)協(xié)調(diào)及站點(diǎn)協(xié)調(diào)兩個(gè)方面選取交通負(fù)荷均勻度、乘客換乘系數(shù)、平均換乘距離、公交站點(diǎn)覆蓋率、站距合理性、換乘時(shí)間六個(gè)指標(biāo)建立評(píng)價(jià)體系,選用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后以哈爾濱市地鐵一號(hào)線直接吸引范圍內(nèi)的常規(guī)公交為實(shí)例分析對(duì)象,對(duì)本文提出的常規(guī)公交與城市軌道交通規(guī)劃協(xié)調(diào)理論與方法進(jìn)行驗(yàn)證,判斷其可行性；并對(duì)哈爾濱軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以此為據(jù)提出常規(guī)公交線路調(diào)整建議。
【關(guān)鍵詞】：常規(guī)公交 城市軌道交通 規(guī)劃協(xié)調(diào) 評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U12
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 1 緒論7-13
• 1.1 研究背景7-8
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀8-10
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀8-9
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀9-10
• 1.3 研究的目的及意義10-11
• 1.4 主要研究內(nèi)容11
• 1.5 技術(shù)路線11-13
• 2 常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)基礎(chǔ)理論13-19
• 2.1 常規(guī)公交與城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性13-15
• 2.2 常規(guī)公交與城市軌道交通的關(guān)系定位15-17
• 2.2.1 兩種交通方式的定位15-16
• 2.2.2 軌道交通的服務(wù)范圍16-17
• 2.3 常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)的內(nèi)容及特征17-18
• 2.3.1 協(xié)調(diào)的內(nèi)容17-18
• 2.3.2 協(xié)調(diào)的特征18
• 2.4 本章小結(jié)18-19
• 3 常規(guī)公交線網(wǎng)與城市軌道交通協(xié)調(diào)19-26
• 3.1 線網(wǎng)調(diào)整目標(biāo)及原則19
• 3.2 線網(wǎng)調(diào)整原理19-20
• 3.3 線網(wǎng)調(diào)整方法20-25
• 3.3.1 軌道交通與常規(guī)公交的交通方式劃分20-23
• 3.3.2 軌道交通與常規(guī)公交的交通流分配23-24
• 3.3.3 常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整24-25
• 3.4 本章小結(jié)25-26
• 4 常規(guī)公交與城市軌道交通站點(diǎn)協(xié)調(diào)26-34
• 4.1 站點(diǎn)協(xié)調(diào)的目標(biāo)和原則26
• 4.1.1 站點(diǎn)協(xié)調(diào)的目標(biāo)26
• 4.1.2 常規(guī)公交站點(diǎn)協(xié)調(diào)原則26
• 4.2 常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)站間距的確定26-33
• 4.2.1 影響站間距的主要因素27-28
• 4.2.2 建立站間距模型28-33
• 4.3 本章小結(jié)33-34
• 5 常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)程度綜合評(píng)價(jià)34-41
• 5.1 評(píng)價(jià)方法的選擇34
• 5.2 協(xié)調(diào)程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建34-35
• 5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則34-35
• 5.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建35
• 5.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化分析35-37
• 5.3.1 線網(wǎng)協(xié)調(diào)指標(biāo)35-37
• 5.3.2 站點(diǎn)協(xié)調(diào)指標(biāo)37
• 5.4 綜合評(píng)價(jià)37-40
• 5.4.1 一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)37-38
• 5.4.2 多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)38-40
• 5.5 本章小結(jié)40-41
• 6 實(shí)例分析41-57
• 6.1 哈爾濱市軌道交通1號(hào)線現(xiàn)狀41-44
• 6.1.1 哈爾濱市軌道交通1號(hào)線概況41-42
• 6.1.2 哈爾濱市軌道交通1號(hào)線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析42-44
• 6.2 軌道交通1號(hào)線直接吸引范圍內(nèi)公交線網(wǎng)現(xiàn)狀44-52
• 6.2.1 常規(guī)公交現(xiàn)狀44-45
• 6.2.2 軌道交通1號(hào)線直接吸引范圍內(nèi)公交線路梳理45-52
• 6.3 哈爾濱市常規(guī)公交與軌道交通協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)52-53
• 6.4 常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整建議53-56
• 6.4.1 站間距調(diào)整53-54
• 6.4.2 常規(guī)公交線路調(diào)整建議54-56
• 6.5 本章小結(jié)56-57
• 結(jié)論57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 附錄A61-62
• 附錄B62-63
• 附錄C63-64
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文64-65
• 致謝65-66

【相似文獻(xiàn)】

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