發(fā)布時(shí)間：2017-09-05 13:27

  本文關(guān)鍵詞：路段人行過(guò)街設(shè)施適應(yīng)性研究

  更多相關(guān)文章： 路段行人過(guò)街 過(guò)街交通特性 元胞自動(dòng)機(jī)模型 適應(yīng)性分析

【摘要】：路段人行過(guò)街處機(jī)動(dòng)車及行人交通沖突嚴(yán)重,行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車交通組織的不合理會(huì)導(dǎo)致兩者延誤過(guò)大,運(yùn)行效率低下,同時(shí)會(huì)導(dǎo)致行人非法穿越的概率變大,安全性變差。本文通過(guò)仿真的手段對(duì)路段人行過(guò)街進(jìn)行模擬,從而探討路段人行過(guò)街設(shè)施的適應(yīng)性。首先,對(duì)人行過(guò)街設(shè)施進(jìn)行介紹,按照空間對(duì)人行過(guò)街設(shè)施進(jìn)行分類,并從危險(xiǎn)情況,適用情況等方面介紹行人設(shè)施的特點(diǎn),分析其優(yōu)缺點(diǎn)。從人車路權(quán)的分配及人行過(guò)街設(shè)施的通行能力兩方面來(lái)介紹人行過(guò)街設(shè)施的服務(wù)特性。通過(guò)實(shí)地觀察和行人訪問(wèn)總結(jié)人行過(guò)街設(shè)施存在的問(wèn)題。其次,對(duì)過(guò)街交通特性進(jìn)行分析,主要從車流特性參數(shù)及統(tǒng)計(jì)分布分析機(jī)動(dòng)車特性,從行人過(guò)街需求、過(guò)街行為及過(guò)街特征三方面分析行人過(guò)街交通特性,從行人過(guò)街安全心理距離、車輛避讓行人距離及人機(jī)沖突過(guò)程分析人機(jī)沖突。同時(shí)通過(guò)實(shí)例調(diào)查,對(duì)調(diào)查結(jié)果分析來(lái)完善對(duì)過(guò)街交通特性的分析。然后,在分析過(guò)街交通特性的基礎(chǔ)上,建立機(jī)動(dòng)車通行元胞自動(dòng)機(jī)及行人過(guò)街元胞自動(dòng)機(jī),并以人機(jī)沖突消除規(guī)則將兩者結(jié)合構(gòu)建行人過(guò)街元胞自動(dòng)機(jī)模型。以matlab為載體編寫程序,并以實(shí)例數(shù)據(jù)帶入程序進(jìn)行仿真,通過(guò)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比驗(yàn)證模型的可行性和合理性。最后,分析路段容忍時(shí)間,并以此為依據(jù)選定合適的評(píng)價(jià)指標(biāo),結(jié)合行人過(guò)街各種影響因素設(shè)立仿真條件,并設(shè)定一定的范圍及梯度,各種因素條件交叉建立仿真方案,并運(yùn)行仿真輸出結(jié)果。然后按照先平面后立體,先無(wú)控后有控的順序來(lái)分析路段人行過(guò)街設(shè)施的適應(yīng)性。結(jié)合模型,提出路段人行過(guò)街設(shè)施選擇的流程。
【關(guān)鍵詞】：路段行人過(guò)街 過(guò)街交通特性 元胞自動(dòng)機(jī)模型 適應(yīng)性分析
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 行人過(guò)街交通特性相關(guān)研究10-11
• 1.2.2 行人流仿真模擬相關(guān)研究11-12
• 1.2.3 人行過(guò)街設(shè)施選擇研究12-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法13-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究方法14-17
• 第二章 人行過(guò)街設(shè)施概述17-23
• 2.1 人行過(guò)街設(shè)施類型解析17-18
• 2.1.1 人行過(guò)街設(shè)施分類17
• 2.1.2 人行過(guò)街設(shè)施特點(diǎn)17-18
• 2.2 人行過(guò)街設(shè)施服務(wù)特性18-21
• 2.2.1 人車路權(quán)的分配18-19
• 2.2.2 通行能力19-21
• 2.3 人行過(guò)街設(shè)施存在的問(wèn)題21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 過(guò)街交通特性分析23-37
• 3.1 機(jī)動(dòng)車特性分析23-24
• 3.1.1 車流特性參數(shù)23-24
• 3.1.2 車流參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布24
• 3.2 路段行人過(guò)街交通特性分析24-31
• 3.2.1 行人過(guò)街需求分析24-25
• 3.2.2 行人過(guò)街行為分析25-28
• 3.2.3 行人過(guò)街特征分析28-30
• 3.2.4 行人過(guò)街違法行為分析30-31
• 3.3 路段非機(jī)動(dòng)車過(guò)街交通特性分析31
• 3.4 人機(jī)沖突分析31-33
• 3.4.1 行人過(guò)街安全心理距離32
• 3.4.2 車輛避讓距離32
• 3.4.3 人機(jī)沖突過(guò)程32-33
• 3.5 實(shí)例調(diào)查與分析33-36
• 3.5.1 調(diào)查地點(diǎn)33
• 3.5.2 調(diào)查內(nèi)容及方法33-34
• 3.5.3 調(diào)查過(guò)程34-35
• 3.5.4 數(shù)據(jù)調(diào)查結(jié)果分析35-36
• 3.6 本章小結(jié)36-37
• 第四章 基于實(shí)例的行人過(guò)街元胞自動(dòng)機(jī)模型建立37-53
• 4.1 基于元胞自動(dòng)機(jī)的過(guò)街模型37-44
• 4.1.1 元胞自動(dòng)機(jī)模型概述37-38
• 4.1.2 路段機(jī)動(dòng)車通行元胞自動(dòng)機(jī)模型38-39
• 4.1.3 行人過(guò)街元胞自動(dòng)機(jī)模型39-44
• 4.1.4 非機(jī)動(dòng)車過(guò)街轉(zhuǎn)換44
• 4.2 仿真模型構(gòu)建及驗(yàn)證44-52
• 4.2.1 仿真流程44-49
• 4.2.2 模型驗(yàn)證49-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第五章 基于元胞自動(dòng)機(jī)仿真的過(guò)街設(shè)施適應(yīng)性研究53-73
• 5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析53-55
• 5.1.1 路段容忍時(shí)間分析53-54
• 5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定54-55
• 5.2 路段人行過(guò)街設(shè)施適用性仿真方案的建立55-57
• 5.2.1 仿真方案的確定55-56
• 5.2.2 模型仿真參數(shù)設(shè)置56-57
• 5.3 路段人行過(guò)街仿真及仿真方案分析57-71
• 5.3.1 路段行人過(guò)街仿真57-59
• 5.3.2 仿真結(jié)果輸出59-60
• 5.3.3 基于仿真結(jié)果的過(guò)街設(shè)施適應(yīng)性分析60-71
• 5.4 路段人行過(guò)街設(shè)施選擇流程71-72
• 5.5 本章小結(jié)72-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 總結(jié)73
• 6.2 展望73-75
• 致謝75-77
• 參考文獻(xiàn)77-79
• 作者簡(jiǎn)介79-80

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：798244