本文關(guān)鍵詞：重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)的動壓力響應(yīng)

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【摘要】：以晉中南重載鐵路太行山隧道為工程依托,研究軸重為27t的重載列車以80km·h-1的速度經(jīng)過時隧道基底結(jié)構(gòu)的動壓力響應(yīng)。分別采用有限元模擬和現(xiàn)場實測方法得到動壓力典型時程曲線,分析隧道基底各位置處動壓力的橫向及豎向分布規(guī)律。結(jié)果表明:隧道左右側(cè)的動壓力基本對稱分布,線路中心線處動壓力受到重載列車動荷載影響更大;動壓力在填充層內(nèi)的實際衰減程度大于理論分析,仰拱上表面左右側(cè)溝底部實測動壓力大于線路中心線處,而仰拱上下表面動壓力橫向分布規(guī)律相反;動壓力豎向傳遞過程分為快速和緩慢衰減2個階段,分別位于道床與仰拱填充層內(nèi)和仰拱內(nèi),但在緩慢衰減階段,線路中心線處的動壓力幅值出現(xiàn)一定程度的增長,而平均值仍為衰減。由此可知,隧道的仰拱極易出現(xiàn)大變形而形成裂縫,并且易發(fā)生側(cè)溝外擠等病害。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 重載鐵路 隧道 基底結(jié)構(gòu) 重載列車動荷載 動壓力響應(yīng)
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項目(2014G010)
【分類號】：U452.11
【正文快照】： 重載鐵路因其運量大、速度快、能耗小、成本低等優(yōu)勢,已成為世界各國運輸大宗貨物的最佳選擇[1-4],也是我國鐵路發(fā)展的方向。重載鐵路隧道是重載鐵路的重要建筑結(jié)構(gòu),因為重載鐵路具有車輛軸重大、列車總重大、行車密度和運量均特大的特點,與普通鐵路隧道相比,重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)，

本文編號：762763