本文關(guān)鍵詞：公路平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)研究

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【摘要】：公路建設(shè)是我國(guó)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要投資手段,各行各業(yè)的建設(shè)發(fā)展又與公路息息相關(guān),目前各行業(yè)關(guān)于涉路工程部份的相關(guān)規(guī)范、規(guī)定十分龐雜,公路相關(guān)規(guī)范缺少內(nèi)在的統(tǒng)一,缺乏針對(duì)涉路工程安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。這給路政管理部門對(duì)涉路工程的相關(guān)監(jiān)管工作帶來不便,同時(shí)也為涉路工程留下了安全技術(shù)隱患。公路平交口又是交通事故“黑點(diǎn)”,為保證公路行車安全,有必要針對(duì)公路平交式涉路工程進(jìn)行深入的分析研究,以滿足公路交通安全評(píng)價(jià)管理需求。本文首先梳理了關(guān)于公路平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)指標(biāo)合理性及評(píng)價(jià)方法的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀;然后對(duì)公路平交式涉路工程交通特性及安全影響進(jìn)行了詳細(xì)分析,探討了公路平交口合理的幾何特性指標(biāo)取值對(duì)于公路交通安全的重要性;然后基于間隙接受理論結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù),提出了不同管控方式下的公路平交口最小安全視距,利用SSAM模型和仿真實(shí)驗(yàn)分析,修正了公路平交式涉路工程的最小交叉角度取值,同時(shí)利用變道跟馳理論補(bǔ)充了低等級(jí)公路最小交叉間距指標(biāo)取值;在此基礎(chǔ)上提出了基于事故原因分析的公路平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)方法,并詳細(xì)對(duì)該方法的建模過程進(jìn)行了闡述;并將該方法運(yùn)用于平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)實(shí)例分析。本文從公路涉路工程安全評(píng)價(jià)管理的實(shí)際應(yīng)用出發(fā),以公路平交式涉路工程交通特性及交通安全影響分析為切入點(diǎn),以Logit模型、間隙接受理論、視距三角形理論、跟馳變道理論等為理論依據(jù),通過仿真實(shí)驗(yàn)、實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)研分析為技術(shù)手段,對(duì)公路平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)指標(biāo)合理性、評(píng)價(jià)方法等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)研究。論文從理論梳理,到實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)研,再到仿真實(shí)驗(yàn)及模型分析,提出了公路平交式涉路工程最小安全視距、最小交叉角度、接入間距的合理建議取值,基于交通事故原因分析,提出了公路平交式涉路工程安全服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型。希望能對(duì)公路平交式涉路工程交通安全評(píng)價(jià)工作提供一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：公路 平交式涉路工程 安全 評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-18
• 1.1 研究背景及意義8-10
• 1.1.1 研究背景8-9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究思路及方法15-16
• 1.3.1 研究思路15
• 1.3.2 研究方法15-16
• 1.4 研究?jī)?nèi)容及框架16-18
• 1.4.1 研究?jī)?nèi)容16
• 1.4.2 研究框架16-18
• 第二章 平交式涉路工程交通特性及安全影響分析18-28
• 2.1 涉路工程18-19
• 2.1.1 涉路工程定義18
• 2.1.2 涉路工程的分類18-19
• 2.2 公路平交式涉路工程特性分析19-21
• 2.3 指標(biāo)合理性對(duì)平交式式涉路工程交通安全重要性分析21-26
• 2.3.1 視距對(duì)于公路平交口交通安全重要性21
• 2.3.2 交叉角度對(duì)于公路平交口交通安全重要性21-23
• 2.3.3 交叉間距對(duì)于公路平交口交通安全重要性23-24
• 2.3.4 線形對(duì)于公路平交口交通安全重要性24-25
• 2.3.5 接入密度對(duì)于公路平交口交通安全重要性25-26
• 2.4 小結(jié)26-28
• 第三章 公路平交式涉路工程評(píng)價(jià)指標(biāo)合理性研究28-54
• 3.1 基于間隙接受理論的最小安全視距合理取值研究28-38
• 3.1.1 現(xiàn)有規(guī)范對(duì)于安全視距相關(guān)規(guī)定28-30
• 3.1.2 現(xiàn)有規(guī)范視距規(guī)定問題分析30-31
• 3.1.3 基于速度變化規(guī)律分析的無控制公路平交口合理視距31-33
• 3.1.4 基于間隙接受理論的停讓控制公路平交口合理視距33-38
• 3.2 基于SSAM模型和VISSIM仿真的交叉角度合理取值研究38-42
• 3.2.1 現(xiàn)有規(guī)范對(duì)于交叉角度相關(guān)規(guī)定38
• 3.2.2 現(xiàn)有交叉角度規(guī)定主要存在問題38-39
• 3.2.3 基于SSAM模型和VISSIM仿真的最小交叉角度合理取值39-42
• 3.3 基于設(shè)計(jì)車速計(jì)算的最小交叉間距研究42-52
• 3.3.1 現(xiàn)有規(guī)范對(duì)于交叉間距相關(guān)規(guī)定42
• 3.3.2 現(xiàn)有交叉間距規(guī)定主要存在問題42-43
• 3.3.3 基于設(shè)計(jì)車速的最小交叉間距43-52
• 3.4 小結(jié)52-54
• 第四章 平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)方法研究54-68
• 4.1 平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)方法分析54-55
• 4.2 基于安全服務(wù)水平的平交式涉路工程安全評(píng)價(jià)55-66
• 4.2.1 基于安全服務(wù)評(píng)價(jià)方法原理55-56
• 4.2.2 公路平交式涉路工程安全服務(wù)水平影響因素分析56-58
• 4.2.3 公路平交式涉路工程安全服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型58-59
• 4.2.4 安全服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型參數(shù)標(biāo)定59-62
• 4.2.5 安全服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法數(shù)據(jù)收集方法62-65
• 4.2.6 公路平交式涉路工程安全服務(wù)水平等級(jí)劃分65-66
• 4.3 小結(jié)66-68
• 第五章 案例分析68-72
• 5.1 現(xiàn)狀概述68
• 5.2 安全服務(wù)水平評(píng)價(jià)68-70
• 5.2.1 交通沖突點(diǎn)計(jì)算68-69
• 5.2.2 交通流影響系數(shù)計(jì)算69
• 5.2.3 客觀影響因素評(píng)分69-70
• 5.2.4 安全服務(wù)水平計(jì)算70
• 5.3 小結(jié)70-72
• 第六章 結(jié)論與展望72-74
• 6.1 主要結(jié)論72
• 6.2 研究不足與展望72-74
• 6.2.1 論文不足72-73
• 6.2.2 研究展望73-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果79-81
• 附錄81-82

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本文編號(hào)：754721