本文關(guān)鍵詞：山東省國(guó)省公路網(wǎng)交通分配問題研究

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【摘要】：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,實(shí)力不斷增強(qiáng),作為與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成的支柱之一的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。省域國(guó)省公路網(wǎng)是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,針對(duì)國(guó)省公路網(wǎng)展開的規(guī)劃一直以來都受到廣泛的重視。目前在省域國(guó)省公路網(wǎng)規(guī)劃的交通分配過程中,交通阻抗函數(shù)以BPR函數(shù)應(yīng)用為主,考慮因素過于單一,交通分配過程中不考慮多層次路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)分配結(jié)果造成的影響,分配結(jié)果存在諸多問題。本論文從交通分配的理論出發(fā),研究常用交通分配模型與方法。在省域國(guó)省公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)用層面上,分析目前使用的BPR函數(shù)存在的缺點(diǎn),提出廣義國(guó)省公路網(wǎng)交通阻抗函數(shù)模型的基本形式為出行時(shí)間和行駛費(fèi)用的組合,分別給出了考慮出行時(shí)間不確定性的出行時(shí)間預(yù)算(TTB)函數(shù)模型和考慮道路行駛費(fèi)用、行程收費(fèi)兩個(gè)部分的行駛費(fèi)用函數(shù)模型,并使用極大似然標(biāo)定法,采用山東省的實(shí)際交通數(shù)據(jù)分高速公路與普通國(guó)省公路兩個(gè)層次對(duì)模型進(jìn)行了分別標(biāo)定,得出適用于山東省交通分配研究的阻抗函數(shù)。隨后,考慮國(guó)省公路網(wǎng)絡(luò)的層次性,對(duì)用戶出行的路徑種類決策進(jìn)行了研究,結(jié)合多路徑選擇logit模型分析用戶出行路徑種類選擇行為,提出多層次路網(wǎng)出行需求分布模型,將網(wǎng)絡(luò)的出行需求分布到各層次子網(wǎng)絡(luò)上,成為各子網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)需求矩陣,將總網(wǎng)絡(luò)的交通分配行為轉(zhuǎn)換為各層次網(wǎng)絡(luò)的分配行為,使得分配結(jié)果更加符合實(shí)際用戶出行的決策傾向。研究用戶均衡模型理論和均衡條件,確定省域國(guó)省公路網(wǎng)絡(luò)用戶均衡模型�？紤]到基于路徑的費(fèi)用函數(shù)帶來的非可加性,提出路徑費(fèi)用非可加性條件下的網(wǎng)絡(luò)用戶均衡分配條件,分析可行解決算法,并確定使用自適應(yīng)梯度投影算法(SAGP算法)求解非可加性用戶均衡模型。在論文研究成果的基礎(chǔ)上,抽取山東省實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù),構(gòu)建若干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行應(yīng)用和算例分析,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了說明。應(yīng)用與分析結(jié)果表明：在綜合考慮各可能影響因素的基礎(chǔ)上,本文研究成果的應(yīng)用結(jié)果與目前使用的交通分配方法相比,具有更能反映網(wǎng)絡(luò)交通流實(shí)際分布情況的特點(diǎn),為山東省國(guó)省公路網(wǎng)交通規(guī)劃的交通分配過程提供了可行的方法參考,對(duì)提高國(guó)省公路網(wǎng)交通分配結(jié)果的合理性有一定的意義。
【關(guān)鍵詞】：省域國(guó)省公路網(wǎng) 交通分配 交通阻抗函數(shù) 多層次路網(wǎng) 用戶均衡模型 路徑費(fèi)用非可加性 自適應(yīng)梯度投影算法
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)13-14
• 1.3 研究主要內(nèi)容和技術(shù)路線14-16
• 第二章 區(qū)域公路網(wǎng)交通分配理論研究16-26
• 2.1 交通分配理論概述16-18
• 2.1.1 交通分配的目的16
• 2.1.2 交通分配模型的分類16-18
• 2.2 常用交通分配模型18-24
• 2.2.1 非平衡交通分配模型18-22
• 2.2.2 均衡交通分配模型22-24
• 2.3 常用交通分配模型中存在問題分析24-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 省域國(guó)省公路網(wǎng)交通阻抗函數(shù)模型26-38
• 3.1 理論依據(jù)26-29
• 3.2 區(qū)域公路網(wǎng)交通阻抗分析29-35
• 3.2.1 考慮不確定性的出行時(shí)間函數(shù)模型30-34
• 3.2.2 行程費(fèi)用34-35
• 3.3 區(qū)域公路網(wǎng)交通阻抗模型參數(shù)標(biāo)定35-36
• 3.4 本章小結(jié)36-38
• 第四章 省域國(guó)省公路網(wǎng)交通分配模型38-50
• 4.1 多層次路網(wǎng)下網(wǎng)絡(luò)用戶出行選擇分析38-42
• 4.1.1 網(wǎng)絡(luò)層次和出行可行路徑種類分析38-39
• 4.1.2 概率選擇模型39
• 4.1.3 國(guó)省公路網(wǎng)出行路徑種類選擇Logit模型39-40
• 4.1.4 多層次路網(wǎng)出行需求分布模型40-42
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)用戶均衡分配模型42-45
• 4.2.1 用戶均衡模型42-43
• 4.2.2 路徑費(fèi)用的非可加性43-44
• 4.2.3 非可加性用戶均衡模型最優(yōu)化條件44-45
• 4.2.4 模型的變分不等式表達(dá)45
• 4.3 模型實(shí)現(xiàn)算法45-49
• 4.3.1 投影算法46-47
• 4.3.2 自適應(yīng)梯度投影算法47-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第五章 算例分析50-68
• 5.1 廣義交通阻抗模型參數(shù)標(biāo)定50-54
• 5.1.1 山東省國(guó)省公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析51-53
• 5.1.2 模型固定參數(shù)選擇53
• 5.1.3 參數(shù)k1、k2標(biāo)定結(jié)果53-54
• 5.2 出行時(shí)間預(yù)算函數(shù)應(yīng)用算例54-57
• 5.2.1 BPR函數(shù)與TTB函數(shù)比較55
• 5.2.2 置信水平影響研究55-56
• 5.2.3 道路通行能力下降對(duì)出行時(shí)間費(fèi)用的影響56-57
• 5.3 狹義交通阻抗函數(shù)與廣義交通阻抗函數(shù)對(duì)比算例57-61
• 5.4 多層次路網(wǎng)出行需求分布模型應(yīng)用及分析61-65
• 5.5 經(jīng)典網(wǎng)絡(luò)算例分析65-67
• 5.6 本章小結(jié)67-68
• 第六章 結(jié)論與展望68-70
• 6.1 主要工作與結(jié)論68-69
• 6.1.1 論文主要工作68-69
• 6.1.2 主要研究結(jié)論69
• 6.2 研究展望69-70
• 致謝70-72
• 參考文獻(xiàn)72-76
• 附錄76-90
• TTB函數(shù)應(yīng)用代碼76-82
• 廣義交通阻抗函數(shù)應(yīng)用代碼82-90
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及參與科研情況90

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：747358