本文關鍵詞：蘭渝鐵路木寨嶺隧道嶺脊段襯砌-圍巖結(jié)構體系變形受力特征分析

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【摘要】：木寨嶺隧道實測最大水平地應力達到27.16 MPa,巖石強度應力比為0.49,處于極高地應力狀態(tài)。針對木寨嶺隧道施工過程中發(fā)生的初期支護大變形、二次襯砌開裂等情況,文章通過實測和數(shù)值模擬等方法,分析了襯砌-圍巖結(jié)構體系的變形受力特征。首先,通過對比襯砌-圍巖結(jié)構體系中有、無應力松弛區(qū)兩種工況條件下襯砌應力集中系數(shù)的變化,分析應力松弛區(qū)的作用;然后,研究了應力松弛區(qū)彈性模量Er、應力松弛區(qū)厚度La、側(cè)壓力系數(shù)λ和隧道斷面形狀等因素對襯砌-圍巖結(jié)構體系中應力分布的影響作用;進而簡單分析了木寨嶺隧道嶺脊段襯砌開裂的原因。
【作者單位】： 北京交通大學土建學院;中鐵隧道勘測設計研究院;
【關鍵詞】： 高地應力軟巖 木寨嶺隧道 應力松弛區(qū) 襯砌開裂 數(shù)值模擬
【分類號】：U451
【正文快照】： 1引言坍,施工難度高。木寨嶺隧道施工進入到嶺脊核心段后,隧道埋木寨嶺隧道是蘭渝鐵路的重點控制工程,位于深比一般段更大,地質(zhì)條件更為復雜。尤其是嶺脊青藏高原隆升區(qū)邊緣,地質(zhì)環(huán)境極為復雜特殊,受多核心段期構造影響,區(qū)域斷裂、褶皺發(fā)育,初始地應力狀態(tài)F14斷層帶,該斷層帶

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本文編號：745215