本文關(guān)鍵詞：徐變及溫度效應(yīng)對(duì)中低速磁浮大跨連續(xù)梁車橋耦合振動(dòng)的影響

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【摘要】：伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)變的持續(xù)推進(jìn),城市中可利用的空間變得日益稀缺。低振動(dòng)、低噪聲、低輻射、低成本、良好環(huán)境適應(yīng)性等優(yōu)點(diǎn)的磁浮列車系統(tǒng)脫穎而出。對(duì)比磁浮交通的優(yōu)點(diǎn)和目前城市交通的需求,可預(yù)見磁浮交通系統(tǒng)在未來城市的廣闊前景。我國(guó)當(dāng)前積極發(fā)展研究磁浮交通技術(shù),北京籌劃2010年開建中低速磁浮交通S1號(hào)線,長(zhǎng)沙也于2015年建成國(guó)內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。本文基于以上背景,開展針對(duì)中低速磁浮列車-橋梁豎向耦合振動(dòng)的相關(guān)研究。本文以長(zhǎng)沙中低速磁浮交通(85+110+85)m連續(xù)梁為例,基于磁浮車橋耦合振動(dòng)理論與相應(yīng)模型軟件,進(jìn)行磁浮車橋耦合振動(dòng)的仿真分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)試驗(yàn)測(cè)試進(jìn)行對(duì)比和研究分析。根據(jù)國(guó)內(nèi)外規(guī)范,對(duì)大跨度連續(xù)梁因收縮徐變、溫度變化產(chǎn)生的橋面變形進(jìn)行計(jì)算和結(jié)果分析,研究了收縮徐變與溫度變形對(duì)大跨連續(xù)梁磁浮車橋的耦合振動(dòng)的影響規(guī)律。主要結(jié)論如下：(1)基于車輛、橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué),電磁場(chǎng)和相應(yīng)控制理論,懸浮器控制原理,以懸浮主動(dòng)控制力為各模塊聯(lián)系的紐帶,建立中低速磁浮車橋耦合振動(dòng)理論模型,依此編制了仿真分析軟件IMVB。并針對(duì)某試驗(yàn)線20m簡(jiǎn)支梁進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn),驗(yàn)證該模型及軟件可靠。(2)長(zhǎng)沙中低速磁浮(85+110+85)m大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu),軌道梁基頻及橋梁結(jié)構(gòu)、車輛、懸浮間隙和電磁力等動(dòng)力響應(yīng)均滿足《長(zhǎng)沙磁浮交通工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》要求,磁浮車輛通過本橋行車安全平穩(wěn)性滿足要求,理論計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果吻合良好。(3)考慮混凝土收縮徐變效應(yīng)影響下,橋梁變形隨成橋時(shí)間增大而增大；在收縮徐變引起變形下橋梁動(dòng)力響應(yīng)、車體動(dòng)力響應(yīng)、懸浮架動(dòng)力響應(yīng)、電磁力、懸浮間隙均隨車速增大而增大,與不考慮收縮徐變影響的變化趨勢(shì)相吻合。因收縮徐變導(dǎo)致的橋面變形僅對(duì)橋梁的豎向動(dòng)力響應(yīng)有較小影響,對(duì)車輛和懸浮架的豎向動(dòng)力響應(yīng)有較大影響。(4)在考慮溫度變形下橋梁動(dòng)力響應(yīng)、車體動(dòng)力響應(yīng)、電磁力、懸浮間隙均隨車速增大而增大,與不考慮溫度變形影響的變化趨勢(shì)相吻合。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)外規(guī)范下溫度變形大小不同,動(dòng)力響應(yīng)影響變化規(guī)律相近。
【關(guān)鍵詞】：中低速磁浮 大跨連續(xù)梁橋 磁浮車橋耦合振動(dòng) 收縮徐變 溫度效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U441.3
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-20
• 1.1 磁浮交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介11-14
• 1.1.1 磁浮軌道交通特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)11-12
• 1.1.2 課題研究目的和意義12
• 1.1.3 國(guó)內(nèi)外磁浮列車發(fā)展?fàn)顩r12-14
• 1.2 混凝土收縮徐變研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 混凝土溫度效應(yīng)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 磁浮車橋系統(tǒng)耦合作用研究現(xiàn)狀16-18
• 1.5 論文研究的內(nèi)容和思路18-20
• 1.5.1 論文研究的內(nèi)容18
• 1.5.2 論文研究思路18-20
• 第2章 中低速磁浮列車-橋梁系統(tǒng)豎向耦合振動(dòng)理論20-32
• 2.1 磁浮車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)仿真分析簡(jiǎn)介20-28
• 2.1.1 磁浮車輛計(jì)算模型20-22
• 2.1.2 橋梁計(jì)算模型22
• 2.1.3 電磁鐵系統(tǒng)模型22-24
• 2.1.4 懸浮控制器模型24-25
• 2.1.5 懸浮控制器模型仿真值與實(shí)測(cè)值對(duì)比25-26
• 2.1.6 軌道不平順26-27
• 2.1.7 車橋振動(dòng)方程及其求解27-28
• 2.1.8 中低速磁浮列車-橋梁豎向耦合振動(dòng)分析程序編制28
• 2.2 車橋動(dòng)力仿真值與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)測(cè)值對(duì)比28-30
• 2.3 磁浮車橋動(dòng)力動(dòng)力響應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)30
• 2.4 本章小結(jié)30-32
• 第3章 大跨度連續(xù)梁橋中低速磁浮車橋動(dòng)力響應(yīng)32-50
• 3.1 (85+110+85)M大跨度連續(xù)梁橋現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)載試驗(yàn)簡(jiǎn)介32-34
• 3.2 (85+110+85)M大跨度連續(xù)梁橋自振特性分析34-36
• 3.3 磁浮車橋動(dòng)力響應(yīng)分析36-44
• 3.3.1 磁浮車輛豎向響應(yīng)36-40
• 3.3.2 磁浮間隙變化40-41
• 3.3.3 電磁力變化41-42
• 3.3.4 橋梁豎向動(dòng)力響應(yīng)42-44
• 3.4 長(zhǎng)沙大跨連續(xù)梁橋磁浮動(dòng)載試驗(yàn)與理論值對(duì)比分析44-49
• 3.4.1 橋梁動(dòng)力響應(yīng)對(duì)比44-47
• 3.4.2 磁浮車輛動(dòng)力響應(yīng)對(duì)比47-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第4章 收縮徐變對(duì)大跨度連續(xù)梁橋磁浮車橋動(dòng)力響應(yīng)影響50-61
• 4.1 收縮徐變引起的橋面變形計(jì)算50
• 4.2 收縮徐變對(duì)大跨度連續(xù)梁橋磁浮動(dòng)力響應(yīng)的影響50-59
• 4.3 本章小結(jié)59-61
• 第5章 溫度效應(yīng)對(duì)大跨度連續(xù)梁橋磁浮車橋動(dòng)力響應(yīng)影響61-75
• 5.1 溫度效應(yīng)引起的橋梁變形61-63
• 5.2 各類溫度變化對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果的影響對(duì)比分析63-67
• 5.3 各類溫度變化對(duì)磁浮車輛動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果的影響對(duì)比分析67-71
• 5.4 各類溫度變化對(duì)磁浮間隙響應(yīng)結(jié)果的影響對(duì)比分析71-72
• 5.5 各類溫度變化對(duì)電磁力響應(yīng)結(jié)果的影響對(duì)比分析72-74
• 5.6 本章小結(jié)74-75
• 結(jié)論及展望75-78
• 致謝78-79
• 參考文獻(xiàn)79-83
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文83
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目83

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