本文關(guān)鍵詞：成都市居民出行方式選擇影響因素研究

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【摘要】：近幾年來,成都市經(jīng)濟總量迅猛發(fā)展,城市規(guī)模不斷擴大,居民出行需求不斷增加,交通供給表現(xiàn)出明顯的滯后性。從成都市的長遠發(fā)展來看,單純地增加道路供給由于沒有充分兼顧到城市資源和環(huán)境的可承載性,很難適應現(xiàn)代化的城市交通需求管理,因此考慮到成都市交通的可持續(xù)發(fā)展,必須研究居民出行方式選擇影響因素,對科學制定和有效實施出行需求管理策略,進而實現(xiàn)從源頭上引導居民合理出行,優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)有重要意義。首先梳理了國內(nèi)外相關(guān)文獻,然后從公共交通方式、個體機動交通以及慢行交通三個發(fā)方面闡述了成都市出行方式特性,對新興的手機打車軟件進行了SWOT分析以及描述了成都市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)展新趨勢。本文立足于居民出行方式選擇的決策過程,依托成都市2014可持續(xù)移動調(diào)查項目,以公共交通、私家車、出租車、電動自行車以及步行方式為分析實例,對項目問卷中相關(guān)內(nèi)容進行變量調(diào)整,并引入知覺價值概念,結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型(SEM),建立成都市居民公共交通出行選擇模型、成都市居民私家車出行選擇模型、成都市居民出租車出行選擇模型、成都市居民電動車出行選擇模型以及成都市居民步行出行選擇模型。根據(jù)項目數(shù)據(jù),運用SPSS和AMOS軟件對其進行了描述性統(tǒng)計分析、信度分析和效度分析,在其基礎(chǔ)上進行了結(jié)構(gòu)方程分析,檢驗和修正各研究變量之間路徑關(guān)系,擬合出模型的適配度指標,并進行顯著性檢驗,表明實際數(shù)據(jù)與所建模型之間的契合度良好,具有基本的解釋能力,得到最終模型。最后依據(jù)模型檢驗結(jié)果,結(jié)合研究變量之間的路徑系數(shù),分析了不同出行方式的影響因素,并提出了相應的建議和對策。
【關(guān)鍵詞】：出行方式選擇 影響因素 結(jié)構(gòu)方程模型 知覺價值
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 研究背景與意義12-13
• 1.2 研究目的13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3.1 國外研究概況13-14
• 1.3.2 國內(nèi)研究概況14-16
• 1.4 研究思路及研究內(nèi)容16-18
• 1.4.1 研究思路16
• 1.4.2 研究內(nèi)容16-18
• 第2章 成都市出行方式特性及居民出行方式選擇決策過程分析18-27
• 2.1 成都市出行方式特性分析18-25
• 2.1.1 成都市公共交通方式特性分析18-19
• 2.1.2 成都市個體機動交通方式特性分析19-20
• 2.1.3 成都市慢行交通方式特性分析20-22
• 2.1.4 手機打車軟件的界定及SWOT分析22-24
• 2.1.5 成都市居民出行結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢分析24-25
• 2.2 居民出行方式選擇決策分析25-26
• 2.2.1 出行需求25
• 2.2.2 出行方式選擇決策過程25-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第3章 成都市2014可持續(xù)移動調(diào)查項目問卷調(diào)整及分析方法27-39
• 3.1 項目概述27-28
• 3.2 問卷調(diào)整原則28
• 3.3 問卷變量調(diào)整28-36
• 3.3.1 公共交通方式問項調(diào)整設(shè)置29-31
• 3.3.2 私家車方式問項調(diào)整設(shè)置31-32
• 3.3.3 出租車方式問項調(diào)整設(shè)置32-34
• 3.3.4 電動車方式問項調(diào)整設(shè)置34-35
• 3.3.5 步行方式問項調(diào)整設(shè)置35-36
• 3.4 分析方法36-38
• 3.4.1 描述性統(tǒng)計分析36
• 3.4.2 信度分析36-37
• 3.4.3 效度分析37-38
• 3.5 本章小結(jié)38-39
• 第4章 基于結(jié)構(gòu)方程的成都市居民出行方式選擇模型構(gòu)建39-53
• 4.1 結(jié)構(gòu)方程模型39-45
• 4.1.1 基本概念39-40
• 4.1.2 模型構(gòu)建及評價流程40-45
• 4.2 基于SEM的成都市居民出行方式選擇模型構(gòu)建45-51
• 4.2.1 模型構(gòu)建45-46
• 4.2.2 AMOS模型結(jié)構(gòu)設(shè)定及模型識別判斷46-51
• 4.3 本章小結(jié)51-53
• 第5章 模型驗證及結(jié)論53-81
• 5.1 描述性統(tǒng)計分析53-55
• 5.2 信度分析55-56
• 5.3 效度分析56-61
• 5.3.1 公共交通方式效度分析56-57
• 5.3.2 私家車方式效度分析57-58
• 5.3.3 出租車方式效度分析58-59
• 5.3.4 電動車方式效度分析59-60
• 5.3.5 步行方式效度分析60-61
• 5.4 結(jié)構(gòu)方程模型分析61-73
• 5.4.1 模型標定及檢驗61-66
• 5.4.2 模型修正66-69
• 5.4.3 模型評價結(jié)果69-73
• 5.5 結(jié)論與建議73-79
• 5.5.1 公共交通出行方式分析73-78
• 5.5.2 私家車出行方式分析78
• 5.5.3 出租車出行方式分析78-79
• 5.5.4 電動車出行方式分析79
• 5.5.5 步行方式分析79
• 5.6 本章小結(jié)79-81
• 結(jié)論與展望81-82
• 致謝82-83
• 參考文獻83-87
• 附錄1 項目調(diào)整后問卷(公共交通)87-89
• 附錄2 項目調(diào)整后問卷(私家車)89-90
• 附錄3 項目調(diào)整后問卷(出租車)90-92
• 附錄4 項目調(diào)整后問卷(電動車)92-93
• 附錄5 項目調(diào)整后問卷(步行)93

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本文編號：714631