本文關(guān)鍵詞：交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)性關(guān)系，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第８卷第１期

交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)

Ｖ０１．８Ｎ０．１２００８年２月

ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

Ｆｅｂ．

２００８

文章編號：１６７１—１６３７（２００８）０１－０１１８—０５

交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)性關(guān)系

杜志剛１’２，潘曉東２，郭雪斌３

（１．武漢理工大學(xué)交通學(xué)院，湖北武漢４３００６３，２．同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，

上海２０００９２｝３．杭州市城市規(guī)劃編制中心，浙江杭州３１００１２）

摘

要：為了確定指路標(biāo)志合理路名數(shù)，在室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，運(yùn)用ＥＭＲ—ＨＭ８眼動儀，分析了

交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的定量關(guān)系，對比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目標(biāo)路名指路標(biāo)志視認(rèn)性。發(fā)現(xiàn)指路標(biāo)志視認(rèn)的一般規(guī)律：當(dāng)路名數(shù)為２～７個(gè)時(shí)，視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間不超過２．５０ｓ，且與指路標(biāo)志路名數(shù)呈顯著線性正相關(guān)；目標(biāo)路名標(biāo)志視認(rèn)時(shí)間明顯小于非目標(biāo)路名標(biāo)志的，平均差值為ｏ．５２Ｓ。提出了城市道路指路標(biāo)志視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間的建議取值：路名數(shù)不大于５，且車速小于

５０

ｋｍ ｈ－１時(shí)，可采用２．００Ｓ的視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間；路名數(shù)大于５，或車速不小于５０ｋｍ ｈ＿。，可采用２．５０

Ｓ的視認(rèn)反應(yīng)時(shí)間；指路標(biāo)志路名數(shù)以不超過５個(gè)為宜。

關(guān)鍵詞：交通工程；指路標(biāo)志；信息量；視認(rèn)性；反應(yīng)時(shí)間中圖分類號：Ｕ４９１．５２

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ

Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎ

ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ

ｑｕａｎｔｉｔｙａｎｄ

ｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎｏｆｔｒａｆｆｉｃｇｕｉｄｅｓｉｇｎ

ＤｕＺｈｉ—ｇａｎ９１”，ＰａｎＸｉａｏ－ｄｏｎ９２，ＧｕｏＸｕｅ－ｂｉｎ３

（１．ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，，Ｗｕｈａｎ４３００６３，Ｈｕｂｅｉ，Ｃｈｉｎａ；２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆ

ＲｏａｄａｎｄＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆ

ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，ＣｈｉｎａＩ

３．Ｈａｎｇｚｈｏｕ

ＦｏｒｍｕｌａｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒｏｆＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００１２，Ｚｈｅｊｉａｎｇ，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒ

ｔｏ

ａｓｃｅｒｔａｉｎｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｒｏａｄｎａｍｅｎｕｍｂｅｒｏｆｔｒａｆｆｉｃｇｕｉｄｅｓｉｇｎ，ｕｓｉｎｇＥＭＲ—

ＨＭ８

ｅｙｅ

ｔｒａｃｋｅｒｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｑｕａｎｔｉｔｙａｎｄｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎｏｆ

ｔｒａｆｆｉｃｇｕｉｄｅｓｉｇｎｗａｓａｎａｌｙｚｅｄｂａｓｅｄ

ｏｎ

ｍａｎｙｉｎｄｏｏｒｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ，ｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎｏｆ

ｇｕｉｄｅｓｉｇｎｗｉｔｈｔａｒｇｅｔｒｏａｄｎａｍｅｗａｓｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｔｈａｔｗｉｔｈｎｏｎ—ｔａｒｇｅｔｒｏａｄｎａｍｅ．Ａｎａｌｙｓｉｓｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｗｈｅｎｔｈｅｒｏａｄｎａｍｅｎｕｍｂｅｒｏｆｇｕｉｄｅｓｉｇｎｉｓ２～７，ｔｈｅｒｅａｃｔｉｏｎｔｉｍｅｏｆｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎｉｓｌｅｓｓｔｈａｎ２．５０

Ｓ

ａｎｄｉｔｈａｓｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙｌｉｎｅａｒｐｏｓｉｔｉｖｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｗｉｔｈｒｏａｄｎａｍｅ

ｎｕｍｂｅｒ；ｔｈｅｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎｔｉｍｅｏｆｔａｒｇｅｔｒｏａｄｎａｍｅｓｉｇｎｉｓｌｅｓｓｔｈａｎｔｈａｔｏｆｎｏｎ－ｔａｒｇｅｔｒｏａｄｎａｍｅｓｉｇｎｏｂｖｉｏｕｓｌｙ，ａｎｄ

ｔｈｅｉｒ

ａｖｅｒａｇｅ

ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｉｓ０．５２Ｓ．Ｔｈｅ

ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ

ｖａｌｕｅｏｆｖｉｓｕａｌ

ｃｏｇｎｉｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｔｉｍｅｉｓ２．００

Ｓ

ｗｈｅｎｒｏａｄｎａｍｅｎｕｍｂｅｒｉｓｌｅｓｓｔｈａｎ５ａｎｄｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｓｐｅｅｄｉｓ

ｎｏｔ

ｂｉｇｇｅｒｔｈａｎ５０ｋｍ ｈ一；ｔｈｅｓｕｇｇｅｓｔｅｄｖａｌｕｅｉｓ２．５０

Ｓ

ｉｎｏｔｈｅｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎ；ｔｈｅｒａｔｉｏｎａｌｒｏａｄ

ｎａｍｅｎｕｍｂｅｒｏｆｇｕｉｄｅｓｉｇｎｉｓｌｅｓｓｔｈａｎ５．３ｔａｂｓ，４ｆｉｇｓ，１２ｒｅｆｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｇｕｉｄｅｓｉｇｎ；ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｑｕａｎｔｉｔｙ；ｖｉｓｕａｌｃｏｇｎｉｔｉｏｎ；ｒｅａｃｔｉｏｎｔｉｍｅＡｕｔｈｏｒｒｅｓｕｍｅ：ＤｕＺｈｉ—ｇａｎｇ（１９７７－），ｍａｌｅ，ＰｈＤ，ｌｅｃｔｕｒｅｒ，＋８６—２７—８２９６９８５１，ｚｈｉｇ—ｄｕ７＠

１６３．ｃｏｒｎ．

收稿日期：２００７－１０－１２

基金項(xiàng)目：國家西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目（２００４３１８２２３３３０８）

作者簡介：杜志剛（１９７７－），男，湖北武漢人．武漢理工大學(xué)講師，工學(xué)博士，從事交通安全與環(huán)境工程研究．

萬　

方數(shù)據(jù)

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