本文關(guān)鍵詞：硫排放控制區(qū)內(nèi)船舶減排措施及效益分析

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【摘要】：針對(duì)日趨嚴(yán)格的排放控制區(qū)(ECA)船舶尾氣排放法規(guī),安裝海水脫硫裝置、使用輕油(MGO)、聯(lián)合使用MGO和岸電為3種可選擇的方案。分析了不同方案的成本及環(huán)境效益,并引用投資收益比指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),環(huán)境監(jiān)管部門和船東可以根據(jù)結(jié)果科學(xué)制定船舶的減排措施。結(jié)果表明,投資收益比取決于ECA內(nèi)航行距離、重油(HFO)和MGO的差價(jià)以及岸電成本等多種因素。
【作者單位】： 青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 海洋環(huán)境 硫排放控制區(qū) 減排措施 效益分析
【分類號(hào)】：F552;X736.3
【正文快照】： 1引言航運(yùn)在國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)中的作用日益顯著,但其給環(huán)境帶來的負(fù)面影響亦引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注,眾多國際組織紛紛出臺(tái)公約以減少船舶大氣污染物的排放。國際海事組織(IMO)MARPOL 73/78附則第VI條規(guī)定2015年1月后硫排放控制區(qū)(SECA)內(nèi)船舶燃油的含硫量不能超過0.10%[1]。

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：705506