本文關(guān)鍵詞：路邊停車及公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流延誤建模分析

  更多相關(guān)文章： 公交車輛 排隊(duì)理論 流體模擬理論 電動(dòng)自行車 延誤

【摘要】：近十年來(lái),我國(guó)城市車輛擁有量的急劇增長(zhǎng),導(dǎo)致路外停車場(chǎng)越來(lái)越不能滿足停車需求。路邊停車場(chǎng)作為路外停車場(chǎng)的輔助者,因其方便、快捷的特點(diǎn),在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。路邊停車場(chǎng)的設(shè)置對(duì)社會(huì)車輛造成影響是無(wú)法避免的,因?yàn)檐囕v�？柯愤厱r(shí)需要占用車道寬度。我國(guó)目前對(duì)路邊停車場(chǎng)設(shè)置缺乏管理規(guī)定,導(dǎo)致路邊停車成為我國(guó)城市交通管理的一大難點(diǎn)。公交車�？寇囌緯r(shí)因其交通特性和路邊停車相似,可以被看作成路邊停車的一種特殊形式。由于公交站臺(tái)附近車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜,公交站點(diǎn)已成為導(dǎo)致社會(huì)車流延誤產(chǎn)生的主要因素。通過(guò)分析路邊停車和公交車進(jìn)站的交通特性,在排隊(duì)論和車流波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上,建立了路邊停車和公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車的主要構(gòu)成者——電動(dòng)自行車車流延誤影響模型。論文所做的研究工作如下:(1)闡述了國(guó)內(nèi)外路邊停車和公交車進(jìn)站的研究現(xiàn)狀及理論成果。分析了路邊停車特性和公交車進(jìn)站特性,重點(diǎn)介紹了交通障礙率、路邊停車的停發(fā)方式和公交站臺(tái)類型。(2)建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流延誤影響模型。在分析路段路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流影響的基礎(chǔ)上,建立了路邊停車對(duì)電動(dòng)自行車交通流延誤影響模型。并通過(guò)事例驗(yàn)證模型的實(shí)用性,給出了事例路段交通狀況改善措施。(3)建立了公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車車流延誤影響模型。將公交車進(jìn)站對(duì)電動(dòng)自行車交通流的延誤分成電動(dòng)自行車到達(dá)率小于疏散率時(shí)的延誤和電動(dòng)自行車到達(dá)率大于疏散率時(shí)的延誤�？紤]了上下公交車的乘客對(duì)電動(dòng)自行車車流造成的延誤,并在排隊(duì)論和車流波動(dòng)理論的基礎(chǔ)上建立了延誤模型。通過(guò)具體事例,對(duì)模型的可行性進(jìn)行研究探討。
【關(guān)鍵詞】：公交車輛 排隊(duì)理論 流體模擬理論 電動(dòng)自行車 延誤
【學(xué)位授予單位】：江西理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 路邊停車國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.2 公交車進(jìn)站研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)圖14-16
• 1.6 本章小結(jié)16-17
• 第二章 路邊停車和公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流影響特性分析17-28
• 2.1 路邊停車特性分析17-20
• 2.1.1 交通障礙率19-20
• 2.1.2 路邊停車的停發(fā)方式20
• 2.2 公交車進(jìn)站特性分析20-26
• 2.2.1 公交站臺(tái)類型21-24
• 2.2.2 公交車進(jìn)站特性24-26
• 2.3 本章小結(jié)26-28
• 第三章 路邊停車對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通流延誤影響模型28-38
• 3.1 車位的布置方式28-29
• 3.2 車輛駛?cè)腭偝霾次粚?duì)電動(dòng)自行車車流的影響29-30
• 3.3 條件假設(shè)30-31
• 3.4 延誤模型建立31-36
• 3.5 模型實(shí)用性驗(yàn)證36-37
• 3.6 本章小結(jié)37-38
• 第四章 公交車進(jìn)站對(duì)非機(jī)動(dòng)車車流延誤影響模型38-56
• 4.1 交通流運(yùn)行特性分析38-41
• 4.2 延誤模型的建立41-51
• 4.2.1 電動(dòng)自行車到達(dá)率小于疏散率時(shí)的延誤模型41-45
• 4.2.2 電動(dòng)自行車到達(dá)率大于疏散率時(shí)的延誤模型45-51
• 4.3 模型驗(yàn)證分析51-55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 第五章 總結(jié)與展望56-58
• 5.1 本文研究總結(jié)56-57
• 5.2 研究展望57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 致謝61-62
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果62-63

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：698439