1 黃桶至織金鐵路經(jīng)過貴州省畢節(jié)地區(qū)，地形陡峭。DK57+897～DK58+000段線路左側路塹設計坡度為1：0.5，邊坡最高處達32m。爆破開挖后，揭示線路坡體存在陡崖危巖落石，巖層為二迭統(tǒng)茅口組灰?guī)r，灰?guī)r呈灰白色、灰色，薄～中厚層狀，弱風化，基巖巖層產狀近于水平，但垂直節(jié)理，裂隙、裂縫發(fā)育，溶蝕嚴重，兩處形成“天生橋”。據(jù)統(tǒng)計陡崖處發(fā)育有11條明顯垂直裂縫，裂縫主要集中在DK57+950～+980的30 m范圍內，為8條；DK57+912～+938發(fā)育有3條裂縫。裂縫寬2～15cm，長度5～15m，均未有充填物，裂縫沿山體發(fā)育深度2～20m不等。雖然目前對山體的穩(wěn)定沒有影響，但該段巖體極不穩(wěn)定，運營期間在列車振動及風化的影響下，將加大裂隙、裂縫的發(fā)育及貫通，最終會導致崩塌等不良地質的發(fā)生，對鐵路運營形成安全隱患，危及附近居民安全。經(jīng)綜合評估，筆耕文化傳播，須對段內危巖進行整治。
　　2 邊坡防護常用方案的比較
　　針對黃織鐵路此段邊坡的特點，提出了漿砌片石護面墻、掛網(wǎng)噴錨及SNS柔性防護系統(tǒng)等邊坡防崩塌落石的方案。指揮部對上述幾種方案進行了技術、經(jīng)濟及施工等方面的綜合比較及論證。
　　2.1漿砌護面墻
　　通常而言，對于邊坡高度較小的邊坡防護，采用漿砌片石護面墻、護坡還是經(jīng)濟有效的防護方法，但本段均為高陡路塹邊坡，最高處達32m，如果采用漿砌片石護面墻、護坡，大量的材料僅能采用人搬運上坡面，故勞動強度大，進度緩慢，投入資金大。
　　且片石砌筑的墻體自身重量非常大，砌筑太高后穩(wěn)定性較差，隨著時間的推移易形成與坡面分離的覆蓋層，自身都形成了安全隱患。護面墻表面不能綠化，嚴重破壞了自然景觀，綜上所述，護面墻對本工程而言不是一種理想的方案。
　　2.2 掛網(wǎng)噴錨
　　掛網(wǎng)噴錨在施工中使用較多，主要防護巖體邊坡的風化剝蝕，在通常情況下可以防止邊坡巖石碎塊崩落，但對于相對較大的巖體崩落的防護能力較差，總體而言對落石防護并不夠理想。且業(yè)界對掛網(wǎng)噴錨的結構壽命有了重新認識及坡面難以綠化等問題說明了掛網(wǎng)噴錨存在一定的技術缺陷。
　　掛網(wǎng)噴錨的造價也相對比較高，施工工期也較長。故掛網(wǎng)噴錨不是最佳邊坡防護方法。
　　2.3 SNS柔性防護系統(tǒng)
　　SNS主動柔性網(wǎng)防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護坡面和巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及巖體崩塌，起到加固防護的作用；或將落石控制于一定范圍內運動，此時起到圍護作用。采用的材料為：鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強度鋼絲格柵。前兩者通過鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過鋼筋（可施加預應力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時采用）、專用錨墊板以及必要時的邊沿支撐繩等固定方式。
　　作用原理與噴錨和土釘墻等常用的邊坡防護體系基本上類似，但因其特有的柔性特征能使系統(tǒng)將受到的局部集中荷載向四周均材質勻傳遞，可以使整個系統(tǒng)的防護能力共同充分發(fā)揮作用，即局部受載，整體起防護作用，可以使系統(tǒng)能承受較大的荷載作用，同時能降低單根錨桿的錨固力要求 。
　　系統(tǒng)具有開放性，地下水能夠自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起邊坡失穩(wěn)的問題；該系統(tǒng)不僅對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻，還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕。該系統(tǒng)能適應各種不同的坡面形態(tài)特征，且不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其系統(tǒng)的開放性給隨后或今后人工坡面綠化實施保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上不受限制地生長，植物根系的固土作用與坡面防護系統(tǒng)結為一體。從而能夠很好地抑制水土流失和坡面的沖刷破壞，實現(xiàn)最佳的邊坡防護和環(huán)境保護相統(tǒng)一的目的。
　　可見SNS主動柔性網(wǎng)系統(tǒng)是一種技術先進、施工簡便、安全有效、環(huán)保、經(jīng)濟的邊坡防護新技術。
　　最終選定采用SNS主動柔性網(wǎng)系統(tǒng)進行本工程的邊坡防護。
　　3 SNS主動柔性網(wǎng)系統(tǒng)布置的技術要求和參數(shù)
　　錨桿采用φ16鋼筋，長度為2m（上沿錨桿長度為2.5m）。錨桿孔盡可能布置在天然低洼處，可在錨桿的標準間距30cm以內調整，以確保系統(tǒng)緊貼巖面，局部區(qū)域根據(jù)需要可增補長度為2m的固定錨桿；錨桿孔應與巖面盡可能垂直。
　　縱橫支撐繩采用φ16鋼絲繩，縱橫支撐繩均穿過沿程鋼絲繩錨桿的環(huán)套，并用緊線葫蘆張拉至手感不再松動為止，兩端用繩卡固定。
　　鋼絲繩網(wǎng)采用DO/08/300型，尺寸有4m×4m和4m×2m兩種。
　　縱橫交錯并進行依次預張力的φ16支撐繩與4.5m×4.5m正方形標準模式（邊沿局部根據(jù)需要有時為4.5m×2.5m）布置的錨桿相聯(lián)結，每個網(wǎng)格內鋪設一張4m×4m（或4m×2m）的鋼繩網(wǎng)，每張鋼繩網(wǎng)與四周支撐繩間用φ8縫合繩縫合，并進行預張拉，該預張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層巖體的穩(wěn)定性，控制危巖體的移動。防止崩塌落石的發(fā)生。SNS主動柔性網(wǎng)系統(tǒng)結構如圖1所示。
　　黃織鐵路DK57+897～DK58+000左側長103m的高邊坡均采用SNS主動柔性網(wǎng)進行防護，總面積超過1500m2。施工時僅投入了15人，在13天內完成了該段邊坡的防護網(wǎng)施工，且在施工時不影響其它項目的正常施工�？梢娫摲椒ㄓ惺┕ず啽�，安全有效的特點。圖2為施工完成后的效果圖。
　　4 施工安裝方法
　　1）準備好施工所用設備及材料，在坡面防護范圍內自上而下清除坡面上威脅施工安全的浮土和浮石，處理修整不利于系統(tǒng)以后正常工作的松渣堆積體及突出坡面的巖體，并在坡面上搭建鋼管腳手架工作平臺。
　　2）按設計施工范圍對錨桿孔位進行測量放線，從防護區(qū)域下沿中部開始向上和兩側放線測量確定錨桿孔位，孔位可根據(jù)地形條件進行調整，但其調整范圍為設計位置30cm內。錨桿的孔位盡量選在可調整范圍內的低凹處。并在每一錨桿孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度，邊緣平順的凹坑，一般孔口上沿直徑20cm，深度20cm。 對于非低凹處及不能讓系統(tǒng)安裝后鋼絲網(wǎng)緊貼坡面錨桿孔，增設長度不少于50cm的局部錨桿孔。
　　3）按設計要求的深度進行錨桿孔的鉆眼，孔眼深度一般大于錨桿長度5～10cm，孔徑不小于φ45mm，錨桿孔的角度得滿足設計及規(guī)范要求，鉆孔的孔眼用高壓風清孔用水進行清孔。如果受當受鑿巖設備限制時，構成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個孔徑不小于φ35 mm的錨孔內，形成人字型錨桿，兩股鋼繩間之間的夾角為15°～32°，可達到同樣的錨固效果；如果部分錨桿處因巖體破碎或松散，不能形成有效錨孔時，清除破碎巖土，采用平面尺寸不小于40cm×40cm的C15混凝土作錨桿基礎。
　　4）錨桿盡量均使用廠家配套供應的成品錨桿。如要現(xiàn)場制作，則要嚴格按設計及規(guī)范的各項要求進行。錨桿在使用前要進行檢查及處理，確保錨桿平直、無銹、無污染。安裝時在錨桿上設置定位支架，使錨桿處于鉆孔中間，桿體插入孔內長度應滿足設計要求，采用標號不低于M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用32.5級普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用粒徑不大于3mm的中細砂，確保漿液飽滿。注漿后進行養(yǎng)護，時間不得少于3天。
　　5）安裝縱橫支撐繩，支撐繩張拉緊后兩端繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。支撐繩長度小于15m時用兩個2個繩卡，15～30m時用3個繩卡，超過40m時用4個。
     

 

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