本文關鍵詞：盾構下穿鐵路橋涵變形規(guī)律及控制技術研究

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【摘要】：以濟南軌道交通R1線玉符河站~王府莊站區(qū)間盾構隧道下穿京滬鐵路框架橋涵為背景,采用FLAC3D軟件進行數(shù)值模擬,分析下穿施工中橋涵結構應力變形和鐵路軌道變形特征。結果表明:下穿過程中橋涵最大壓應力位于盾構左線上方立柱,其值為5.06 MPa,最大拉應力位于橋涵右側頂部,其值為1.00 MPa;穿越過程橋涵最大沉降值達到5.81 mm,均滿足結構應力、變形控制標準;由橋涵上方各軌道的最終變形曲線與左、右線拱頂上方軌道的變形時程曲線得出靠近施工側軌道先于其他軌道產(chǎn)生沉降,最終沉降值隨開挖方向依次增大至3.76 mm。結合分析結果提出盾構下穿鐵路橋涵施工控制技術及監(jiān)測控制方案,確定了盾構下穿施工20 m范圍為重點監(jiān)測區(qū),并提出適用于濟南軌道交通建設的沉降控制標準。
【作者單位】： 山東科技大學土木工程與建筑學院;濟南軌道交通集團有限公司;
【關鍵詞】： 盾構隧道 下穿橋涵 數(shù)值模擬 軌道變形 沉降標準
【基金】：山東省自然科學基金資助項目(ZR2014EEQ028)
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 隨著我國軌道交通不斷發(fā)展,復雜地質(zhì)條件下地鐵隧道穿越各種建(構)筑物、地下管線、市政道路等難度進一步提高,如何保證盾構隧道穿越過程中周圍土體的穩(wěn)定性,減小施工過程中對周圍環(huán)境的影響是軌道交通建設的重中之重[1]。當?shù)罔F區(qū)間下穿鐵路橋涵時,對地面沉降、建(構)筑物的

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