發(fā)布時間：2017-08-11 19:05

  本文關(guān)鍵詞：基于博弈的城區(qū)自行車路權(quán)研究

  更多相關(guān)文章： 自行車 Stackelberg模型 博弈論 自行車現(xiàn)狀分析 交通規(guī)劃

【摘要】：為改善自行車交通,我國頒布了若干標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,一些城市積極發(fā)展自行車交通。但自行車交通狀態(tài)評估內(nèi)容不全面,政府投入交通資源缺乏論證,自行車道寬度可能過�；虿蛔�,影響人們對自行車出行的選擇,形成出行就駕車的高消耗、高占用行為。論文從發(fā)展自行車交通的條件,影響自行車使用的變量,不同自行車與汽車路權(quán)(車道寬),騎行者與駕車者的利益博弈與由此引起的社會和使用者收益情況進行了系統(tǒng)研究,旨在為城區(qū)自行車交通規(guī)劃與運營管理中的路權(quán)決策提供參考。論文從路段、交叉口、道路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域形態(tài)等四方面討論了自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平的評估方法;基于二元logistics模型辨識了家庭屬性、個人屬性與出行屬性三類變量中主要影響自行車使用的變量;建立了下層由自行車使用者與機動車使用者在道路網(wǎng)上達(dá)成混合平衡,上層由管理者與使用者系統(tǒng)均衡進行資源配置的雙層Stackelberg博弈模型,并使用間隙函數(shù)構(gòu)造法單層化雙層模型,應(yīng)用增廣拉格朗日函數(shù)法求解該模型。論文基于銅川市交通網(wǎng)絡(luò)GIS數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)、銅川市自行車交通專項規(guī)劃調(diào)查數(shù)據(jù)對方法進行了驗證,結(jié)果表明:城市區(qū)域形態(tài)離散、外圍網(wǎng)絡(luò)稀疏、駕照持有、擬購車與長出行距離與自行車使用呈負(fù)相關(guān),短距離、通勤出行與自行車使用率正相關(guān);當(dāng)案例區(qū)域中自行車與機動車處于低飽和度的情景時,采用窄自行車道交通系統(tǒng)總效益最高,將自行車OD擴大五倍時,相比上一情景需加寬25%的自行車道,自行車道路面積提高21.2%,表明自行車網(wǎng)絡(luò)布設(shè)中車道寬度應(yīng)根據(jù)流量與需求特征進行合理設(shè)定,現(xiàn)有規(guī)劃工作應(yīng)加強工作深度。本文針對自行車交通現(xiàn)狀評估與路權(quán)配置方法進行研究,能夠因地制宜的開展自行車路權(quán)配置,比傳統(tǒng)分配方法更加貼近實際需求并具備一定得前瞻性,科學(xué)合理的分配道路資源。進一步研究中可考慮動態(tài)OD下的資源配置與適應(yīng)性更強的求解算法。
【關(guān)鍵詞】：自行車 Stackelberg模型 博弈論 自行車現(xiàn)狀分析 交通規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.225
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-18
• 1.1 研究背景9-10
• 1.1.1 發(fā)展自行車交通成為新的訴求9-10
• 1.1.2 自行車交通發(fā)展各具特色10
• 1.1.3 規(guī)劃指導(dǎo)發(fā)展見效緩慢10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述11-16
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)與問題提出15-16
• 1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線16-18
• 第二章 區(qū)域自行車交通運行分析與博弈理論闡述18-37
• 2.1 導(dǎo)則解讀18-21
• 2.1.1 自行車道路劃分18
• 2.1.2 自行車交通小區(qū)劃分18-19
• 2.1.3 自行車道路分級19-20
• 2.1.4 自行車道寬度20
• 2.1.5 導(dǎo)則適用性探討20-21
• 2.2 區(qū)域自行車交通網(wǎng)絡(luò)分析21-32
• 2.2.1 分析體系建立思路21-22
• 2.2.2 區(qū)域空間形態(tài)與計量22-24
• 2.2.3 區(qū)域自行車交通分析指標(biāo)24-29
• 2.2.4 出行者行為偏好分析29-32
• 2.3 博弈理論簡述32-36
• 2.3.1 博弈理論建模闡述32-33
• 2.3.2 古諾（Cournot）模型與斯坦伯格（Stackelberg）模型闡述33-34
• 2.3.3 古諾納什（Cournot-Nash）均衡問題34-36
• 2.4 本章小結(jié)36-37
• 第三章 基于博弈的區(qū)域自行車交通路權(quán)配置37-50
• 3.1 自行車路權(quán)配置博弈模型符號說明37
• 3.2 博弈過程中的假設(shè)條件37-38
• 3.3 道路系統(tǒng)博弈問題闡述38-41
• 3.3.1 博弈中的局中人設(shè)定38
• 3.3.2 局中人運行規(guī)則38-39
• 3.3.3 自行車路權(quán)配置的Stackelberg博弈39-41
• 3.4 應(yīng)用博弈的自行車路權(quán)配置模型41-48
• 3.4.1 出行者混合網(wǎng)絡(luò)平衡模型41-42
• 3.4.2 雙層Stackelberg博弈模型建立42-44
• 3.4.3 道路阻抗函數(shù)at選擇44-48
• 3.5 博弈模型算例構(gòu)建48-49
• 3.6 本章小結(jié)49-50
• 第四章 路權(quán)配置Stackelberg博弈模型求解50-63
• 4.1 模型求解思路闡述50
• 4.2 Stackelberg博弈模型分析50-54
• 4.2.1 混合網(wǎng)絡(luò)平衡模型的變分不等式變換50-52
• 4.2.2 Stackelberg博弈模型求解分析52-54
• 4.3 求解博弈系統(tǒng)最優(yōu)分配的算法54-59
• 4.3.1 模型間隙函數(shù)構(gòu)造54-56
• 4.3.2 增廣拉格朗日函數(shù)法求解56-57
• 4.3.3 算法說明57-59
• 4.4 博弈分配的情景試算59-62
• 4.5 本章小結(jié)62-63
• 第五章 實例分析63-79
• 5.1 銅川市交通發(fā)展現(xiàn)狀63
• 5.2 銅川市南市區(qū)區(qū)域自行車交通系統(tǒng)改善63-78
• 5.2.1 區(qū)域與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分析63-66
• 5.2.2 騎行者特性研究66-69
• 5.2.3 自行車網(wǎng)絡(luò)道路資源配置69-78
• 5.3 本章小結(jié)78-79
• 結(jié)論與展望79-81
• 一、研究結(jié)論79-80
• 二、研究展望80-81
• 參考文獻81-86
• 附錄A86-87
• 附錄B87-88
• 附錄C88-90
• 攻讀碩士學(xué)位期間所取得的研究成果90-91
• 致謝91

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 徐程;曲昭偉;陶鵬飛;;混合自行車交通流下的自行車道通行能力估計[J];吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2016年01期

2 夏天;;城市慢行交通系統(tǒng)設(shè)計策略分析[J];交通信息與安全;2010年05期

3 葉茂;過秀成;徐吉謙;陳永茂;羅麗梅;;基于機非分流的大城市自行車路網(wǎng)規(guī)劃研究[J];城市規(guī)劃;2010年10期

4 張貴;陸振波;;友好型非機動車交通評價指標(biāo)體系的構(gòu)建[J];交通運輸工程與信息學(xué)報;2010年01期

5 楊晨;陸建;王煒;萬千;;基于個體出行方式選擇的自行車交通影響因素研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2007年04期

6 胡程;鄒志云;梅亞南;周治穩(wěn);;城市道路網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)體系研究[J];華中科技大學(xué)學(xué)報(城市科學(xué)版);2006年S2期

7 林炳耀;城市空間形態(tài)的計量方法及其評價[J];城市規(guī)劃匯刊;1998年03期

8 魏恒,任福田,劉小明;自行車行駛狀態(tài)與自行車道通行能力關(guān)系研究[J];中國公路學(xué)報;1993年04期

，

本文編號：657745