本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通與常規(guī)公交匹配性評價(jià)研究

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【摘要】：面對國內(nèi)交通出行問題逐漸凸出,城市交通不僅要滿足基本的出行需求,且將更多地關(guān)注出行的質(zhì)量,必須以多出行方式匹配和一體化的交通理念來建設(shè)城市公共交通系統(tǒng)。而城市軌道交通與常規(guī)公交是公共交通的主體和核心部分,在如今軌道交通集中建設(shè)和大力發(fā)展的階段,研究如何實(shí)現(xiàn)軌道交通和常規(guī)公交接駁匹配性,并針對地切實(shí)地進(jìn)行合理有效的評價(jià),對推進(jìn)公共交通一體化建設(shè)和提高公共交通的整體效益有著至關(guān)重要的作用。本文從分析我國軌道交通發(fā)展歷程出發(fā),對比和分析了軌道交通和常規(guī)公交特性,并對軌道交通的發(fā)展階段進(jìn)行了劃分,指出了在不同發(fā)展階段軌道交通和常規(guī)公交的作用定位和相互關(guān)系以及發(fā)展模式,從而以此為背景,提出了軌道交通和常規(guī)公交匹配發(fā)展的理念。接著從類比論證的角度,科學(xué)、充分地將通過人體血液循環(huán)系統(tǒng)和軌道交通與常規(guī)公交接駁系統(tǒng)進(jìn)行類比,根據(jù)論證結(jié)果對軌道交通和常規(guī)公交接駁匹配系統(tǒng)進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)、合理的功能劃分和匹配研究。進(jìn)而從參考目標(biāo)源的進(jìn)步特征出發(fā),建立軌道交通與常規(guī)公交匹配評價(jià)的指標(biāo)體系,并進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的定量和定性分析,以作為評價(jià)的參考標(biāo)準(zhǔn)。接著,重點(diǎn)考慮出行者需求和指標(biāo)之間關(guān)聯(lián)性,選取了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型作為軌道交通和常規(guī)公交匹配模型的評價(jià)方法,并結(jié)合深圳市城市軌道交通和常規(guī)公交發(fā)展情況,進(jìn)行了客觀定量的評價(jià),結(jié)果符合深圳市的實(shí)際情況。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通 常規(guī)公交 匹配性 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U12
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景與研究目的10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究目的和意義11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)和存在的問題13
• 1.3 主要研究內(nèi)容13-14
• 1.4 研究思路及技術(shù)路線14-15
• 1.4.1 研究思路14
• 1.4.2 技術(shù)路線14-15
• 第二章 軌道交通與常規(guī)公交發(fā)展研究與分析15-21
• 2.1 我國軌道建設(shè)進(jìn)程15
• 2.2 軌道交通和常規(guī)公交的特性分析與比較15-18
• 2.3 城市軌道交通不同發(fā)展階段的特性及功能定位分析18-20
• 2.4 本章小結(jié)20-21
• 第三章 軌道交通與常規(guī)公交匹配性評價(jià)體系研究21-32
• 3.1 城市軌道交通與常規(guī)公交匹配性理念21-23
• 3.1.1 交通匹配理念的提出21
• 3.1.2 城市軌道交通與常規(guī)公交匹配發(fā)展理念21-23
• 3.2 類比論證的基本思想23-25
• 3.2.1 類比論證的基本特征分析23-24
• 3.2.2 類比論證的技術(shù)路線24-25
• 3.3 人體血液系統(tǒng)和軌道與公交匹配系統(tǒng)的類比論證25-31
• 3.3.1 類比論證的必要性25
• 3.3.2 類比論證的有效性驗(yàn)證25-27
• 3.3.3 類比論證的相似性和差異性深度解讀27-29
• 3.3.4 類比論證的結(jié)論與指標(biāo)體系的構(gòu)建29-31
• 3.4 本章小結(jié)31-32
• 第四章 軌道交通與常規(guī)公交匹配性評價(jià)方法研究32-56
• 4.1 匹配性指標(biāo)特征研究32-51
• 4.1.1 換乘距離32-35
• 4.1.2 軌道一次換乘覆蓋35-42
• 4.1.3 競爭度42-46
• 4.1.4 換乘運(yùn)能匹配46-48
• 4.1.5 票價(jià)一體化48-51
• 4.2 多目標(biāo)評價(jià)方法選擇51-52
• 4.3 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多目標(biāo)評價(jià)模型52-55
• 4.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的功能結(jié)構(gòu)52-53
• 4.3.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)歸一化函數(shù)處理53-54
• 4.3.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法步驟54-55
• 4.3.4 模型的函數(shù)選擇和參數(shù)賦值55
• 4.4 本章小結(jié)55-56
• 第五章 實(shí)例分析56-66
• 5.1 深圳市軌道交通二期與常規(guī)公交概況56-59
• 5.1.1 軌道交通概況56
• 5.1.2 軌道周邊路網(wǎng)概況56
• 5.1.3 軌道線公交配套概況56-58
• 5.1.4 軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)能匹配情況58
• 5.1.5 軌道交通與常規(guī)公交換乘距離情況58-59
• 5.1.6 軌道交通與公交票價(jià)情況59
• 5.2 深圳市軌道交通與常規(guī)公交匹配性評價(jià)分析及結(jié)論59-62
• 5.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于軌道交通與常規(guī)公交匹配性評價(jià)的延伸62-65
• 5.4 本章小結(jié)65-66
• 第六章 結(jié)論與展望66-68
• 6.1 主要結(jié)論與創(chuàng)新性研究成果66-67
• 6.2 進(jìn)一步研究方向67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 附錄71-75
• 附錄 171-72
• 附錄 272-74
• 附錄 374-75
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果75-76
• 致謝76-77
• 附件77

【相似文獻(xiàn)】

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