本文關(guān)鍵詞：基于浮動車數(shù)據(jù)的出租車與北京西站接駁規(guī)律與組織方法研究

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【摘要】：我國大城市出租車的數(shù)量已經(jīng)達到了較大規(guī)模,然而,“打車難”問題在大城市中卻依然十分嚴重,尤其在人流集散較大的客運樞紐站。本論文利用北京市12000輛出租車一個月的GPS數(shù)據(jù),在出租車數(shù)據(jù)處理分析以及運營軌跡提取的基礎(chǔ)上,對出租車與北京西站接駁規(guī)律及站內(nèi)出租車調(diào)度區(qū)域的組織方法進行探討和分析,主要研究了以下幾個方面的內(nèi)容：(1)對出租車以北京西站為終點的載客行駛軌跡O點、以北京西站為起點的載客行駛軌跡D點的分布規(guī)律進行了時空分析,重點分析相關(guān)軌跡O點、D點的熱點區(qū)域以及熱點時段。(2)利用提取得到的以北京西站為起訖點的出租車運營軌跡,對出租車與北京西站接駁的運營規(guī)律進行了分析,包括對出租車載客到站以及載客離站運行速度的研究、載客到站以及載客離站行駛距離的研究、不同運營軌跡類型運行時長的分析、載客到站以及載客離站的時刻統(tǒng)計分析,并得到了相關(guān)的結(jié)論。(3)針對出租車在北京西站服務范圍內(nèi)的運營行為,對出租車與北京西站接駁存在的問題進行了分析總結(jié),建立北京西站出租車調(diào)度區(qū)域的系統(tǒng)效用最優(yōu)模型,探討出租車調(diào)度區(qū)域的調(diào)度組織方法；通過算例驗證了模型的可行性,建立出租車動態(tài)調(diào)度信息系統(tǒng),針對不同出租車客流情況下,進行不同的組織調(diào)度方案�？偟膩碚f,本論文利用GPS數(shù)據(jù)對出租車在北京西站的運營行為規(guī)律及出租車調(diào)度區(qū)域組織方法進行了研究,為提升出租車在鐵路客運站的服務水平、優(yōu)化出租車在鐵路客運站的調(diào)度組織方法提供了數(shù)據(jù)支持以及理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：出租車 GPS數(shù)據(jù) 北京西站 運營軌跡 時空分布 系統(tǒng)效用模型
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U495
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 1 緒論11-19
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 研究內(nèi)容及意義12-13
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-16
• 1.3.1 浮動車應用國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3.2 浮動車應用國外研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 研究方法及技術(shù)路線16-17
• 1.5 本章小結(jié)17-19
• 2 浮動車數(shù)據(jù)特性分析19-25
• 2.1 浮動車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)19-20
• 2.1.1 浮動車數(shù)據(jù)的定義19
• 2.1.2 浮動車技術(shù)系統(tǒng)框架19-20
• 2.2 浮動車數(shù)據(jù)格式及數(shù)據(jù)特征20-24
• 2.2.1 浮動車原始數(shù)據(jù)格式20-22
• 2.2.2 浮動車原始數(shù)據(jù)存儲特征22-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 3 出租車GPS數(shù)據(jù)處理分析及運營軌跡的提取25-37
• 3.1 出租車軌跡數(shù)據(jù)的預處理25-27
• 3.1.1 出租車GPS數(shù)據(jù)誤差分析25-26
• 3.1.2 出租車GPS數(shù)據(jù)的處理方法26-27
• 3.2 北京西站出租車軌跡數(shù)據(jù)提取的算法研究27-31
• 3.2.1 北京西站出租車行駛路線研究27-29
• 3.2.2 北京西站周邊出租車服務范圍的確定29-31
• 3.3 出租車在北京西站服務范圍內(nèi)運營行駛軌跡的算法提取研究31-35
• 3.3.1 出租車數(shù)據(jù)的有序存儲31
• 3.3.2 出租車軌跡提取算法設(shè)定31-34
• 3.3.3 出租車運營行駛軌跡的確定34-35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 4 北京西站出租車運營行為規(guī)律研究37-77
• 4.1 出行吸引和發(fā)生的出行小區(qū)離散化地圖預處理分析37-40
• 4.1.1 地圖離散化預處理的常用方法37-38
• 4.1.2 地圖網(wǎng)格的劃分38-40
• 4.2 北京西站列車時刻表與列車運能分析40-41
• 4.3 以北京西站服務范圍為到發(fā)區(qū)域的出租車OD的時空特性研究41-58
• 4.3.1 出租車OD分析的時間和空間特性分析基礎(chǔ)規(guī)定41-42
• 4.3.2 以北京西站服務范圍為起訖區(qū)域的出租車OD點定義42
• 4.3.3 出租車載客到站的O點時空特性分析42-50
• 4.3.4 出租車載客離站軌跡D點時空特性分析50-58
• 4.4 出租車運營軌跡的特性分析58-75
• 4.4.1 出租車運營軌跡的網(wǎng)格劃分58-59
• 4.4.2 出租車運行速度分析59-63
• 4.4.3 網(wǎng)格范圍內(nèi)出租車運營軌跡分析63-75
• 4.5 本章小結(jié)75-77
• 5 出租車與北京西站接駁問題研究及模型分析77-93
• 5.1 出租車與北京西站接駁問題研究77-80
• 5.1.1 出租車載客到站后行為分析77-79
• 5.1.2 出租車運營區(qū)域行為分析79
• 5.1.3 出租車與北京西站接駁問題分析79-80
• 5.2 出租車調(diào)度區(qū)域作業(yè)分析80-82
• 5.2.1 地下二層出租車調(diào)度區(qū)作業(yè)流程80-81
• 5.2.2 出租車調(diào)度區(qū)域作業(yè)行為分析81-82
• 5.3 出租車調(diào)度區(qū)域最大效用模型建模過程82-89
• 5.3.1 出租車調(diào)度區(qū)域通行過程作業(yè)分析82-83
• 5.3.2 調(diào)度區(qū)域作業(yè)效用定義83
• 5.3.3 調(diào)度區(qū)通行能力模型分析83-86
• 5.3.4 出租車司機以及乘客在周期的平均等待時間計算86-88
• 5.3.5 調(diào)度區(qū)效用模型討論88-89
• 5.4 基于系統(tǒng)效用模型的出租車調(diào)度策略探討89-93
• 6 總結(jié)與展望93-95
• 6.1 結(jié)論93-94
• 6.2 論文不足及研究展望94-95
• 參考文獻95-99
• 附錄A99-105
• 附錄B 出租車運營軌跡提取105-117
• 作者簡歷及攻讀碩士/博士學位期間取得的研究成果117-121
• 學位論文數(shù)據(jù)集121

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3 楊t，

本文編號：621233