【摘要】江西省贛州市飛龍島大橋為獨塔雙索面斜拉橋，大橋主梁為鋼與混凝土混合梁，鋼箱梁水平投影總長128.5m。本文主要介紹鋼箱梁現(xiàn)場單元板紐拼成設計節(jié)段的工藝方法和整體節(jié)段的安裝技術方案。

　　【關鍵詞】鋼箱梁斜拉索拼苯安裝

　　1、工程簡介

　　結構概況江西省贛州市飛龍島大橋為獨塔雙索面斜拉橋，大橋主梁為鋼與混凝土混合梁，鋼箱梁水平投影總長128.5m。設計將鋼箱梁縱向分為12節(jié)段，有索粱段的標準節(jié)段水平投影長12m由鋼箱梁預拼與安裝側向交接墩側依次劃分為 (4.4+8+8 x12+10.1+10) m對應的梁段編號為JH、Ml-M9、Ml0、Mll。 斜拉索錨固于Ml-M9梁段上，間距12m。飛龍島主橋鋼箱梁截面為扁平封閉流線型單箱四室全焊加勁鋼箱結構，梁高2.5m.全寬29m。斜拉索錨點橫向間距為24.2mo斜拉索錨點間為單箱四室橫 截菌，中間箱寬63m邊箱寬5 3m共設置5道腹飯。鋼箱梁頂面設2%的雙向橫坡，橋梁對稱中心線處梁高2.5mo

　　根據(jù)本橋結構特點.運輸條件及現(xiàn)場施工環(huán)境等綜合因素考慮，將本橋結構制造分為工廠內單元件(板)制造及工地板單元組拼及橋位安裝三個節(jié)段。本文主要介紹現(xiàn)場單元板組拼成設計節(jié)段的工藝方法和整體節(jié)段的安裝技術方案。

　　廠內制造的單元板分為懸臂單元.面板單元、底板單元.腹飯單元、橫隔板單元、錨箱單元和其他散件。單元件運至工地現(xiàn)場后，在專用拼裝胎架上進行設計節(jié)段的組拼，專用胎架分為上下兩大部分，上部為網(wǎng)。性結構支架，剛性支架采用型鋼縱、橫方向上焊接成一個整體網(wǎng)狀鋼性結構。并根據(jù)橋梁縱、橫坡度設置胎膜的縱.橫坡，下部為混凝土支墩，支墩高約1m按2m間距布置，整個胎架長度為50m可一次完成3-4個設計節(jié)段的拼裝工作。

　　全橋共12個設計節(jié)段，按照鋼梁吊裝次序，從JH段開始，依次完成Ml M2……Mll節(jié)段的拼裝，每次拼裝的最后一個節(jié)段作為下一次拼裝的起始段，從而保證整個鋼箱梁在全橋方向上的組拼裝的連續(xù)性。胎架中心線設置與主橋中心線一致。在節(jié)段拼肘，以胎架中心線為基準線進行拼裝，并將該中心線過渡至箱梁面‘底板上. ~ft箱梁面板中心線(縱向)打羊;中眼，再用全鉆儀進行測量復核，確認箱梁中心線與橋梁中心線吻合或者偏差在允許范圍內。此中心線亦作為定位鋼錨箱的基準線和橋位安裝時箱梁對位的基準軸線。

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　　2、鋼箱援工地焊接工藝技術:

　　鋼箱梁面(底)板對接焊縫的焊接采用C02氣體保護焊

　　(ER50-6)底道焊、埋弧自動焊 (H08MnA+SJ10l)的填充、蓋 面的焊接方法，處于平焊位置或平角焊位置的角焊縫的焊接采用C02氣體保護焊(ER50-6)的焊接方法，其余位置及定位焊采用手 工電弧焊 (E5015)的焊接方法。

　　3、鋼箱黛橋位安裝技術方囊概述:

　　鋼箱梁安裝時，全橋搭設臨時錢橋，鋪設龍門吊軌道，采用2001龍門吊吊運鋼箱梁至橋面安裝位置，其中JH-M2三段下部設置臨時支架，安裝時，先將JH段吊運至安裝位置，完成測量和最終對位后，門機松開吊具，進行鋼j昆結合段栓現(xiàn)澆梁的施工，完成澆注并到達養(yǎng)護期后，吊運Ml段至安裝位置，與JH段進行對位，筆耕論文新浪博客，對位時通過扁擔梁上的千斤頂精調至達到設計平面位置和標高，由于橋面縱坡，需通過緩慢操作扁擔梁上千斤頂微移吊點中心位置來調整鋼箱梁j頤橋向的傾斜度，使梁段接口的縫隙寬度大致相等(將誤差值控制在5mm以內).在兩片梁之間掛上縱向和斜向手拉葫蘆即可將梁拉攏f就位后打入頂.底板中間位置的匹配件，連以臨時螺栓。在夜晚日出之前再次進行微調，通過測量鋼箱梁四角點設定位置的標高和軸線來精確定位。在鋼箱梁定位后進行復測，保證鋼梁位置不改變。復測后即進行環(huán)焊縫的施工。然后再進行斜拉索的穿索和張拉工作，對于M3-M9段的懸拼，完成節(jié)段間的環(huán)焊縫后即進行相應節(jié)段的斜拉索初張拉工作，并松開龍門吊吊具，鋼箱量重量由斜拉索承擔。Ml0、Mll兩段沒有設置斜拉索，在Ml0段下部設置有臨時支架，安裝方法同上Mll段是全橋的合攏段，安裝前，用全站儀測量Ml0端部里程，確定Ml0端頭至合攏段(Mll段)支座中心的準確距離，然后根據(jù)數(shù)據(jù)對Mll段預留的工藝余量進行修割，最后再進行安裝.