本文關(guān)鍵詞：飽和狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法研究

  更多相關(guān)文章： 飽和狀態(tài) 干道協(xié)調(diào)控制 干道飽和系數(shù) 控制參數(shù)優(yōu)化 雙向綠波控制

【摘要】：縱觀世界發(fā)達(dá)國家可以發(fā)現(xiàn),交通擁堵是其經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中的必經(jīng)階段。目前中國也處于該時(shí)期,道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上車輛的增長速度,現(xiàn)有道路資源以及道路管理所能提供的交通供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了受經(jīng)濟(jì)刺激而生成的居民出行需求,最終導(dǎo)致交通方面供需矛盾日漸突出的局面。其實(shí),造成交通擁堵的主要原因在于交通管理者的傳統(tǒng)管理理念,即習(xí)慣用低飽和交通的做法去處理飽和交通問題,致使飽和交通出現(xiàn)秩序混亂和車輛堵塞的惡性循環(huán),同時(shí)伴有事故多發(fā)的癥狀。解決飽和交通問題的首要前提是明確低飽和交通狀態(tài)和飽和交通狀態(tài)的本質(zhì)區(qū)別和相互關(guān)聯(lián),又考慮到干道協(xié)調(diào)控制實(shí)質(zhì)上是調(diào)整城市路網(wǎng)整體交通壓力的必要手段,故本文圍繞飽和狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法展開研究,完成的主要科研工作概括如下:第一,結(jié)合飽和狀態(tài)的交通特性,重新描述飽和狀態(tài)定義并給出延伸定義,即時(shí)間維度飽和系數(shù)和空間維度飽和系數(shù)。為了對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定,利用線圈檢測(cè)數(shù)據(jù),提出基于沖擊波的滯留排隊(duì)估計(jì)方法,進(jìn)而得到基于滯留排隊(duì)的飽和系數(shù)計(jì)算公式,這些公式不僅達(dá)到了飽和狀態(tài)的辨識(shí)目的,還從不同側(cè)重點(diǎn)定量分析了飽和狀態(tài)的程度。第二,確定公用信號(hào)周期備選范圍的優(yōu)化方法。一方面,為了防止排隊(duì)溢流問題的發(fā)生,選取飽和狀態(tài)持續(xù)時(shí)間內(nèi)排隊(duì)長度最小化為優(yōu)化目標(biāo),構(gòu)建了最小周期時(shí)長優(yōu)化模型;另一方面,以交叉口總的平均延誤最小為優(yōu)化目標(biāo),推導(dǎo)出最大周期時(shí)長優(yōu)化模型。第三,提出了飽和狀態(tài)下綠信比優(yōu)化策略即等飽和度分配和不等飽和度分配的結(jié)合法,其中等飽和分配法即Webster法,不等飽和度分配法則根據(jù)相位綠信比優(yōu)先分配權(quán)的順序不同提出了兩種方法。飽和狀態(tài)下綠信比優(yōu)先分配權(quán)的引入十分重要,所形成的不等飽和度分配法可以盡快消散交通需求較大方向的擁擠車流,交叉口各個(gè)方向也可根據(jù)實(shí)際交通流量輪流獲得綠信比優(yōu)先分配權(quán),從而一步步緩解各個(gè)方向擁擠車流,達(dá)到預(yù)防和快速消散擁堵現(xiàn)象的目的。第四,研究飽和狀態(tài)下考慮排隊(duì)長度的相位差優(yōu)化方法。利用相位差隨滯留排隊(duì)長度實(shí)時(shí)變化的特性調(diào)節(jié)相位差,并設(shè)置滯留排隊(duì)長度完全消散和排隊(duì)溢流兩種臨界狀態(tài)約束相位差,以此提高干道系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。第五,結(jié)合中國國情,提出了飽和狀態(tài)下改進(jìn)的混合放行雙向綠波線控模型,重點(diǎn)提出了模型中雙向不同帶寬需求比例系數(shù)的標(biāo)定方法,同時(shí)分析了干道綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化流程及適用性。最后對(duì)該模型進(jìn)行了算例分析,通過Trans Modeler仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)綜合有效地驗(yàn)證了改進(jìn)模型的科學(xué)合理性。
【關(guān)鍵詞】：飽和狀態(tài) 干道協(xié)調(diào)控制 干道飽和系數(shù) 控制參數(shù)優(yōu)化 雙向綠波控制
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-23
• 1.1 依托項(xiàng)目與研究背景11-12
• 1.1.1 依托項(xiàng)目11
• 1.1.2 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-20
• 1.2.1 干道綠波協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 干道飽和狀態(tài)識(shí)別及相關(guān)參數(shù)估計(jì)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 干道飽和狀態(tài)協(xié)調(diào)控制參數(shù)優(yōu)化方法研究現(xiàn)狀15-20
• 1.3 研究思路與主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 1.4 本章小結(jié)21-23
• 第2章 干道飽和狀態(tài)描述方法及參數(shù)估計(jì)23-37
• 2.1 概述23
• 2.2 干道飽和狀態(tài)的描述方法及延伸定義23-25
• 2.2.1 干道飽和狀態(tài)的描述方法23-25
• 2.2.2 飽和狀態(tài)的延伸定義25
• 2.3 干道飽和系數(shù)的估計(jì)方法25-32
• 2.3.1 基于沖擊波的滯留排隊(duì)估計(jì)方法25-30
• 2.3.2 基于滯留排隊(duì)的飽和系數(shù)計(jì)算方法30-32
• 2.4 模型算例分析32-35
• 2.5 本章小結(jié)35-37
• 第3章 飽和狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)控制參數(shù)分析37-51
• 3.1 概述37
• 3.2 飽和狀態(tài)下干道系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)37-38
• 3.3 飽和狀態(tài)下干道協(xié)調(diào)控制參數(shù)優(yōu)化方法38-47
• 3.3.1 飽和狀態(tài)下公用信號(hào)周期備選范圍的確定38-44
• 3.3.2 飽和狀態(tài)下綠信比優(yōu)化策略44-46
• 3.3.3 飽和狀態(tài)下考慮排隊(duì)長度的相位差優(yōu)化算法46-47
• 3.4 模型算例分析47-49
• 3.5 本章小結(jié)49-51
• 第4章 飽和狀態(tài)下雙向綠波干道協(xié)調(diào)控制模型研究51-73
• 4.1 概述51-52
• 4.2 經(jīng)典的MAXBAND模型分析52-54
• 4.3 飽和狀態(tài)下改進(jìn)的雙向綠波線控模型及模型研究54-59
• 4.3.1 模型目標(biāo)函數(shù)的改進(jìn)55-56
• 4.3.2 雙向不同帶寬需求比例系數(shù)的標(biāo)定56-58
• 4.3.3 干道綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化流程58-59
• 4.3.4 模型的適用性分析59
• 4.4 模型算例分析59-64
• 4.4.1 基本數(shù)據(jù)調(diào)查59-62
• 4.4.2 干道協(xié)調(diào)控制方案的生成62-64
• 4.5 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析64-71
• 4.5.1 仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)64-65
• 4.5.2 仿真說明65-66
• 4.5.3 仿真結(jié)果分析66-71
• 4.6 本章小結(jié)71-73
• 第5章 總結(jié)與展望73-75
• 5.1 全文總結(jié)73
• 5.2 研究展望73-75
• 參考文獻(xiàn)75-81
• 作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果81-83
• 致謝83

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 徐建閩;荊彬彬;盧凱;;過飽和狀態(tài)下的單交叉口最小延誤信號(hào)周期模型[J];控制理論與應(yīng)用;2015年04期

2 孫超;張?jiān)讫?鄭淑鑒;徐建閩;;進(jìn)口混合放行下的城市干道信號(hào)雙向綠波協(xié)調(diào)方法研究[J];公路交通科技;2014年09期

3 劉瑩;成衛(wèi);;單向綠波協(xié)調(diào)控制交叉口的車道功能設(shè)置對(duì)車輛延誤的影響研究[J];公路與汽運(yùn);2014年04期

4 林曉輝;;十字交叉口的單口放行與對(duì)稱放行相位設(shè)計(jì)方法對(duì)比研究[J];交通信息與安全;2014年03期

5 王殿海;付鳳杰;蔡正義;馬東方;;基于排隊(duì)最遠(yuǎn)點(diǎn)約束的最大周期時(shí)長優(yōu)化方法[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年05期

6 唐克雙;孔濤;王奮;李克平;;一種改進(jìn)的多帶寬干線協(xié)調(diào)控制模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年07期

7 劉小明;王力;;基于綜合綠波帶最寬的交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2013年01期

8 姚榮涵;王鐵成;王建麗;朱春鋼;;協(xié)調(diào)信號(hào)交叉口間路段上的車輛排隊(duì)模型[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2011年06期

9 盧凱;鄭淑鑒;徐建閩;李林;;面向雙向不同帶寬需求的綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2011年05期

10 盧凱;徐建閩;陳思溢;李林;;通用干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型及其優(yōu)化求解[J];控制理論與應(yīng)用;2011年04期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 高云峰;胡華;楊曉光;;交叉口群協(xié)調(diào)控制相位差優(yōu)化模型研究[A];第二屆中國智能交通年會(huì)論文集[C];2006年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 盧凱;交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

2 栗紅強(qiáng);城市交通控制信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2004年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 劉久明;城市信號(hào)控制交叉口干道協(xié)調(diào)技術(shù)方法研究[D];華南理工大學(xué);2014年

2 鄭淑鑒;過飽和下的干道協(xié)調(diào)控制方法研究[D];華南理工大學(xué);2012年

3 仇東華;干線協(xié)調(diào)控制的研究與設(shè)計(jì)[D];中國科學(xué)技術(shù)大學(xué);2009年

4 宋現(xiàn)敏;交叉口協(xié)調(diào)控制相位差優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2005年

，

本文編號(hào)：604371