本文關(guān)鍵詞：基于懸掛式PRT的立體停車場(chǎng)研究

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【摘要】：隨著我國城市化速度的加快,越來越多的人口涌入大城市中,造成了土地資源越來越緊張。而隨著人口的增加,汽車數(shù)量也越來越多,土地資源不足和汽車數(shù)量的增加,這兩者與城市停車場(chǎng)建設(shè)滯后的矛盾導(dǎo)致“停車難”問題所造成的影響越來越嚴(yán)重。PRT交通技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、占用地面資源少、爬坡性強(qiáng)等特點(diǎn),從而利用PRT交通技術(shù)進(jìn)行懸掛式PRT立體停車場(chǎng)設(shè)計(jì)研究,使之能充分利用城市空中資源,增加城市停車位的數(shù)量,為我國大城市“停車難”的問題提供一種新的解決辦法。方案設(shè)計(jì)之前先對(duì)PRT立體停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容進(jìn)行了闡述,從PRT軌道的架設(shè)、立柱的選址、托盤的設(shè)計(jì)、存取車的方式和地點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行研究設(shè)計(jì),為確保在不同區(qū)域的不同情況下,PRT立體停車場(chǎng)的能適應(yīng)所在區(qū)域的環(huán)境因素,在研究基本內(nèi)容時(shí)每一項(xiàng)內(nèi)容都提出了多種不同情況下的方案,以供實(shí)際方案設(shè)計(jì)時(shí)為更好地融入周邊環(huán)境而選擇最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案。楊莊北區(qū)和什剎海景區(qū)是北京市具有代表性的老舊小區(qū)和胡同文化區(qū),在對(duì)這兩個(gè)區(qū)域分別進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)研訪問后整理總結(jié)了區(qū)域周邊停車場(chǎng)的情況以及交通狀況,根據(jù)PRT立體停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容,分別根據(jù)這兩個(gè)區(qū)域的不同環(huán)境進(jìn)行懸掛式PRT立體停車場(chǎng)的方案設(shè)計(jì)。對(duì)什剎海地區(qū)的方案設(shè)計(jì)提出了多種與周邊環(huán)境融合的設(shè)計(jì)方式,景觀涼亭上層停車、屋頂停車、胡同上空停車等其中景觀涼亭上層停車不僅解決了停車位不足的問題,對(duì)四合院內(nèi)的景觀起到了美化的作用。PRT立體停車場(chǎng)在解決胡同停車位不足的問題之外還活躍了胡同的文化特色。通過利用PRT交通技術(shù)的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)進(jìn)行以上兩種基于懸掛式PRT立體停車場(chǎng)的方案設(shè)計(jì),在土地資源緊缺的情況下利用城市上空資源進(jìn)行停車場(chǎng)的設(shè)計(jì),解決當(dāng)前老舊小區(qū)和胡同停車位不足的問題,為我國停車場(chǎng)發(fā)展提供一種新的解決思路。
【關(guān)鍵詞】：土地資源緊張 汽車數(shù)量多 停車難 PRT交通技術(shù) 懸掛式PRT立體停車場(chǎng) 經(jīng)濟(jì) 節(jié)能環(huán)保 城市空中資源
【學(xué)位授予單位】：北方工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.71
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究背景11-17
• 1.1.1 “停車難”問題的具體表現(xiàn)11-14
• 1.1.2 國內(nèi)外解決“停車難”問題的方法措施14-16
• 1.1.3 傳統(tǒng)停車方式的特點(diǎn)16-17
• 1.2 研究目的及意義17
• 1.3 研究內(nèi)容和方法17-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 1.4 論文框架18-19
• 第二章 PRT交通系統(tǒng)的發(fā)展概況19-27
• 2.1 PRT交通系統(tǒng)概念及分類19
• 2.2 PRT交通系統(tǒng)的構(gòu)成19-22
• 2.2.1 道岔技術(shù)20
• 2.2.2 行走機(jī)構(gòu)技術(shù)20-21
• 2.2.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)21
• 2.2.4 控制系統(tǒng)21-22
• 2.2.5 通信系統(tǒng)22
• 2.3 PRT交通系統(tǒng)的特點(diǎn)22-24
• 2.3.1 經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯22
• 2.3.2 土地占用率小22
• 2.3.3 節(jié)能性22-23
• 2.3.4 環(huán)保性23
• 2.3.5 可爬坡性23
• 2.3.6 安全性23-24
• 2.4 國內(nèi)外PRT交通技術(shù)的研究狀況24-27
• 2.4.1 懸掛式PRT的研究狀況24-25
• 2.4.2 跨座式PRT的研究狀況25-27
• 第三章 懸掛式PRT立體停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容27-42
• 3.1 懸掛式PRT立體停車場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成27-28
• 3.2 懸掛式PRT立體停車場(chǎng)軌道設(shè)計(jì)28-32
• 3.2.1 軌道的型制28
• 3.2.2 軌道架設(shè)的高度28-29
• 3.2.3 軌道架設(shè)的選擇形式29-32
• 3.3 立柱的選址32-35
• 3.3.1 立柱放置在道路上32-33
• 3.3.2 圍墻與立柱一體化33
• 3.3.3 立柱與周圍景觀結(jié)合33-34
• 3.3.4 立柱在院內(nèi)34-35
• 3.3.5 立柱的縱向間距35
• 3.4 托盤的設(shè)計(jì)35-39
• 3.4.1 第一種托盤設(shè)計(jì)方案——整板托盤35-36
• 3.4.2. 第二種托盤設(shè)計(jì)方案——雙橋托盤36-37
• 3.4.3 第三種托盤設(shè)計(jì)方案——“H”型托盤37-38
• 3.4.4 第四種托盤設(shè)計(jì)——拖車鉤式托盤38-39
• 3.4.5 第五種托盤設(shè)計(jì)——車輛頂部裝置改造式托盤39
• 3.5 吊架的設(shè)計(jì)39-41
• 3.5.1 剛性材料吊架39-40
• 3.5.2 柔性材料吊架40-41
• 3.5.3 安全保護(hù)裝置41
• 3.6 本章小結(jié)41-42
• 第四章 取車與停車的方式42-48
• 4.1 車輛與托盤的結(jié)合方式42-44
• 4.1.1 車輛直接開上托盤42
• 4.1.2 利用其他設(shè)施將車輛放置在托盤上42-43
• 4.1.3 對(duì)車輛部分裝置進(jìn)行改造43-44
• 4.2 取車與停車地點(diǎn)44-48
• 4.2.1 建筑物二層取車44
• 4.2.2 屋頂取車44-45
• 4.2.3 地面取車45-48
• 第五章 北京楊莊北區(qū)上空懸掛式PRT立體停車場(chǎng)方案設(shè)計(jì)48-64
• 5.1 楊莊北區(qū)地理位置48-49
• 5.2 楊莊北區(qū)人口構(gòu)成49
• 5.3 楊莊北區(qū)建筑概況49-50
• 5.3.1 建筑功能49
• 5.3.2 建筑質(zhì)量49-50
• 5.3.3 建筑高度50
• 5.3.4 屋頂形式50
• 5.3.5 建筑類型50
• 5.4 楊莊北區(qū)周邊交通狀況調(diào)研50-52
• 5.4.1 小區(qū)停車位配備情況50-51
• 5.4.2 楊莊北區(qū)周邊停車狀況51-52
• 5.5 楊莊北區(qū)PRT立體停車路線的規(guī)劃52-55
• 5.5.1 車輛入軌點(diǎn)52-53
• 5.5.2 軌道布置53-54
• 5.5.3 行車與停車的路線布置54-55
• 5.6 楊莊北區(qū)PRT立體停車場(chǎng)立柱的選址55-57
• 5.6.1 立柱放置在道路兩旁55
• 5.6.2 立柱放置在綠化帶中55-56
• 5.6.3 立柱與路燈結(jié)合56-57
• 5.6.4 立柱放置在小區(qū)內(nèi)57
• 5.7 PRT立體停車系統(tǒng)軌道的架設(shè)57-58
• 5.7.1 楊莊北區(qū)道路采用“門”字型軌道架設(shè)的方案57
• 5.7.2 楊莊北區(qū)道路采用“F”型軌道架設(shè)的方案57-58
• 5.8 楊莊北區(qū)PRT立體停車場(chǎng)選址58-63
• 5.8.1 車輛在道路上空停車58-59
• 5.8.2 車輛在屋頂上空停車59-61
• 5.8.3 車輛停在樹林上空61-63
• 5.9 楊莊北區(qū)地面取車點(diǎn)及停取車方式63-64
• 第六章 什剎海胡同上空懸掛式PRT立體停車場(chǎng)方案設(shè)計(jì)64-77
• 6.1 什剎海地理位置64
• 6.2 什剎�？臻g資源利用的必要性64-66
• 6.2.1 什剎海地區(qū)停車位的配備情況64
• 6.2.2 什剎海地區(qū)的停車面積64-65
• 6.2.3 什剎海地區(qū)空中資源利用的必要性65-66
• 6.3 什剎海的交通狀況66-69
• 6.3.1 機(jī)動(dòng)車占據(jù)胡同兩側(cè)66-67
• 6.3.2 三輪車對(duì)胡同交通的影響67
• 6.3.3 后海環(huán)路的交通狀況67-69
• 6.4 PRT立體停車軌道的布置69-70
• 6.4.1 什剎海地區(qū)PRT立體停車場(chǎng)選址69
• 6.4.2 車輛入軌點(diǎn)選擇69-70
• 6.5 PRT立體停車場(chǎng)線路的規(guī)劃70-71
• 6.6 PRT立體停車場(chǎng)與胡同景觀環(huán)境的融合71-76
• 6.6.1 色調(diào)上的融合71-72
• 6.6.2 與建筑墻體結(jié)構(gòu)相融合72-73
• 6.6.3 與院內(nèi)建筑小品相融合73-74
• 6.6.4 與樹木相融合74-75
• 6.6.5 軌道沿墻布置75-76
• 6.7 本章小結(jié)76-77
• 第七章 經(jīng)濟(jì)估算77-79
• 7.1 傳統(tǒng)停車場(chǎng)的造價(jià)情況77
• 7.2 PRT立體停車場(chǎng)的造價(jià)情況77-78
• 7.3 PRT立體停車場(chǎng)與傳統(tǒng)停車場(chǎng)的造價(jià)對(duì)比78-79
• 第八章 結(jié)論與展望79-80
• 8.1 結(jié)論79
• 8.2 PRT立體停車場(chǎng)的不足79
• 8.3 展望79-80
• 參考文獻(xiàn)80-82
• 附錄A82-87
• 在學(xué)期間的研究成果87-88
• 致謝88

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