本文關(guān)鍵詞：面向車輛調(diào)度公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征及驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究

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【摘要】：城市公共交通是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分,公交優(yōu)先作為一種交通發(fā)展戰(zhàn)略,已成為我國(guó)許多城市緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。關(guān)于公交網(wǎng)絡(luò)、公交調(diào)度的研究多以公交線網(wǎng)的靜態(tài)拓?fù)渥儞Q為基礎(chǔ),以公交運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)為核心建立系統(tǒng)優(yōu)化模型,模型復(fù)雜且求解困難。公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)通過分析車輛在網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)態(tài)分布特征,在一定的建模機(jī)制下,將其抽象成為動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。該網(wǎng)絡(luò)模型可體現(xiàn)公交車輛網(wǎng)絡(luò)分布的動(dòng)態(tài)特征,因此可通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論與方法研究該網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律,解析不同條件下公交車輛運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)指標(biāo)的演化規(guī)律。本文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“面向車輛調(diào)度的公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性及其實(shí)證研究(No.51308176)”內(nèi)容來展開研究,基于VISSIM仿真軟件構(gòu)建公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的仿真平臺(tái),通過仿真和對(duì)數(shù)據(jù)分析,探索公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征和驅(qū)動(dòng)機(jī)制,主要研究?jī)?nèi)容有：首先,在分析公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上,依托VISSIM仿真軟件,結(jié)合MATLAB軟件編程,構(gòu)建了公交車輛運(yùn)營(yíng)仿真平臺(tái)。該仿真平臺(tái)可采用不同時(shí)刻表進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)段仿真,并輸出車輛的實(shí)時(shí)位置信息,并可根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置信息自動(dòng)構(gòu)建公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。該仿真系統(tǒng)可為公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的演化特征和驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究提供運(yùn)行平臺(tái)和數(shù)據(jù)支撐。其次,通過對(duì)仿真數(shù)據(jù)分析,提出激活與休眠、激活度和激活率與休眠率統(tǒng)計(jì)特征。在已有公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)上,采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法研究了不同類型節(jié)點(diǎn)激活與休眠、激活度和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)激活率和休眠率統(tǒng)計(jì)特征的變化規(guī)律,從而完成公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)在時(shí)空上的演化特征研究。再次,通過分類分析提出節(jié)點(diǎn)等級(jí)驅(qū)動(dòng)方法,在已有公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)上,在不同驅(qū)動(dòng)線路發(fā)公交車間隔條件下,采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法研究驅(qū)動(dòng)線路中經(jīng)過六條線路和兩條線路類型節(jié)點(diǎn)激活與休眠及激活率統(tǒng)計(jì)特征的變化規(guī)律,從而為科學(xué)有效的公交調(diào)度提供切實(shí)可行的理論依據(jù)。在公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)演化過程中,不同類型節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)特性與演化時(shí)間有著直接的關(guān)系,因此面對(duì)不同的驅(qū)動(dòng)策略時(shí),需相應(yīng)采取實(shí)時(shí)適應(yīng)的調(diào)度策略,便于公交車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度,提高公交網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)輸性能。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò) 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 演化特征 驅(qū)動(dòng)機(jī)制
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.17;O157.5
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-17
• 第一章 緒論17-24
• 1.1 研究背景及意義17-18
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-21
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.2.3 文獻(xiàn)綜述20-21
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排21-22
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容21
• 1.3.2 章節(jié)安排21-22
• 1.4 技術(shù)路線22-23
• 1.5 本章小結(jié)23-24
• 第二章 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化及驅(qū)動(dòng)的基本理論24-30
• 2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本理論24-27
• 2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義24
• 2.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特性24-27
• 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化理論27-28
• 2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)機(jī)制理論28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型與系統(tǒng)仿真30-37
• 3.1 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型30-33
• 3.2 公交線網(wǎng)構(gòu)建33-36
• 3.2.1 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)33-34
• 3.2.2 公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)特征34-36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第四章 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)演化特征研究37-66
• 4.1 節(jié)點(diǎn)激活與休眠37-47
• 4.1.1 節(jié)點(diǎn)激活與休眠定義37-38
• 4.1.2 節(jié)點(diǎn)激活與休眠研究38-47
• 4.2 節(jié)點(diǎn)激活度47-54
• 4.3 節(jié)點(diǎn)激活率與休眠率54-65
• 4.4 本章小結(jié)65-66
• 第五章 公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究66-89
• 5.1 公交調(diào)度基本方法66-67
• 5.1.1 城市公交靜態(tài)調(diào)度66-67
• 5.1.2 城市公交動(dòng)態(tài)調(diào)度67
• 5.2 節(jié)點(diǎn)等級(jí)驅(qū)動(dòng)下公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)機(jī)制研究67-88
• 5.2.1 仿真假設(shè)條件67-68
• 5.2.2 節(jié)點(diǎn)等級(jí)驅(qū)動(dòng)機(jī)制下公交動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)特征68-88
• 5.3 本章小結(jié)88-89
• 第六章 工作總結(jié)與展望89-91
• 6.1 工作總結(jié)89
• 6.2 工作展望89-91
• 參考文獻(xiàn)91-94
• 附錄94-96
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況96
• 1) 參加的學(xué)術(shù)交流與科研項(xiàng)目96
• 2) 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文96

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