本文關(guān)鍵詞：黃土區(qū)公路路基擠密樁復(fù)合地基質(zhì)量檢測(cè)體系研究

  更多相關(guān)文章： 黃土 高等級(jí)公路 擠密樁 檢測(cè) 地基承載力 濕陷性

【摘要】：對(duì)于低濕度、大厚度的濕陷性黃土地基,常采用擠密樁法加以處理,使樁土形成復(fù)合地基,共同承載上部荷載,從而提高了地基的承載能力。地基處理能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效、快速、準(zhǔn)確的檢測(cè)是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié),然而公路行業(yè)目前對(duì)擠密樁復(fù)合地基的檢測(cè)并未提出明確的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法與控制措施,很多工程實(shí)踐過(guò)程中常常參照或部分參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》進(jìn)行,做法多樣,極不統(tǒng)一,存在很多問(wèn)題。因此,以青海省新建川口至大河家高速公路為依托,建設(shè)灰土擠密樁試驗(yàn)段,研究適用于公路工程的擠密樁復(fù)合地基檢測(cè)體系具有極其重要的實(shí)踐價(jià)值和理論意義。論文的總體研究思路、主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:1、針對(duì)現(xiàn)有擠密樁地基檢測(cè)過(guò)程中存在的檢測(cè)指標(biāo)繁雜、指標(biāo)間系統(tǒng)性差等問(wèn)題,從擠密樁處理黃土地基的基本目的(提高地基承載力、消除地基濕陷性)出發(fā),通過(guò)理論分析和案例分析,提出了以復(fù)合地基承載力、樁間土濕陷性檢測(cè)為主的指標(biāo)方案,對(duì)樁體壓實(shí)度、樁間土平均擠密系數(shù)、樁間土形心的最小擠密樁系數(shù)等間接性指標(biāo)不再進(jìn)行檢測(cè)。2、對(duì)復(fù)合地基承載力指標(biāo)的檢測(cè),單樁復(fù)合載荷試驗(yàn)有效影響深度非常有限,只能反映地基淺層樁、土體的強(qiáng)度,因此采用試驗(yàn)段實(shí)測(cè)的土質(zhì)參數(shù),在FLAC3D軟件中分別進(jìn)行了單樁和多樁復(fù)合載荷試驗(yàn)的三維數(shù)值模擬研究,并分析其有效影響深度。模擬結(jié)果顯示:三樁復(fù)合載荷試驗(yàn)的有效影響深度約為載荷板直徑的三倍,該深度已接近公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中要求的黃土地基的最大處理深度6m。為更全面地檢測(cè)地基處理深度范圍內(nèi)樁、土體的擠密效果以及強(qiáng)度狀態(tài),提出黃土區(qū)公路工程對(duì)擠密樁復(fù)合地基承載力的檢測(cè)應(yīng)適當(dāng)增加多樁(三樁以上)復(fù)合載荷試驗(yàn)。3、對(duì)樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè),現(xiàn)有規(guī)范采用人工開(kāi)挖、取樣試驗(yàn)的方法進(jìn)行,這種方法對(duì)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的影響均較大,針對(duì)該問(wèn)題,探討了靜力觸探等原位測(cè)試方法檢測(cè)樁間土濕陷性的可行性。課題開(kāi)展了樁間土靜力觸探與探井取樣對(duì)比試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,由于受土質(zhì)、含水率以及試驗(yàn)操作等多因素的影響,靜力觸探測(cè)試值與濕陷系數(shù)之間的相關(guān)性較差,在目前技術(shù)條件下,難以采用靜力觸探的方法檢測(cè)樁間土的濕陷性。4、針對(duì)樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè),進(jìn)一步研究了半無(wú)損取樣試驗(yàn)的檢測(cè)方法,研制了對(duì)分式取土器,并開(kāi)展了與探井取樣的對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,該半無(wú)損的取樣方法能保證土樣的原狀性和有效性,該取樣方法和裝置經(jīng)進(jìn)一步優(yōu)化,在樁間土濕陷性指標(biāo)的檢測(cè)中具有一定的應(yīng)用前景。5、在上述檢測(cè)指標(biāo)、檢測(cè)方法研究的基礎(chǔ)上,進(jìn)而研究了檢測(cè)的工藝和頻次等,從而提出了黃土區(qū)公路路基擠密樁復(fù)合地基以半無(wú)損檢測(cè)方法為主的新型檢測(cè)體系。
【關(guān)鍵詞】：黃土 高等級(jí)公路 擠密樁 檢測(cè) 地基承載力 濕陷性
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U416.1
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 1 緒論11-18
• 1.1 引言11-12
• 1.2 擠密樁復(fù)合地基概述12-14
• 1.2.1 作用機(jī)理12
• 1.2.2 設(shè)計(jì)要素12-13
• 1.2.3 施工工藝13
• 1.2.4 質(zhì)量檢測(cè)13-14
• 1.3 論文選題背景及意義14-16
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 擬選課題的目的和意義15-16
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容16
• 1.5 研究技術(shù)路線16-18
• 2 公路路基擠密樁復(fù)合地基檢測(cè)指標(biāo)優(yōu)化研究18-34
• 2.1 引言18
• 2.2 既有檢測(cè)指標(biāo)18-21
• 2.2.1 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)18-19
• 2.2.2 建筑行業(yè)19
• 2.2.3 鐵路行業(yè)19-21
• 2.2.4 公路行業(yè)21
• 2.3 公路工程實(shí)踐中存在的問(wèn)題21-22
• 2.4 總體優(yōu)化思路22
• 2.5 復(fù)合地基承載力的檢測(cè)22-29
• 2.5.1 理論分析22-24
• 2.5.2 案例分析24-29
• 2.5.3 指標(biāo)優(yōu)化方案29
• 2.6 樁間土濕陷性的檢測(cè)29-32
• 2.6.1 理論分析29-30
• 2.6.2 案例分析30-32
• 2.6.3 指標(biāo)優(yōu)化方案32
• 2.7 小結(jié)32-34
• 3 擠密樁復(fù)合地基承載力檢測(cè)方法研究34-46
• 3.1 引言34-35
• 3.2 單樁復(fù)合載荷試驗(yàn)有效影響深度研究35-40
• 3.2.1 現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)35-36
• 3.2.2 載荷試驗(yàn)數(shù)值模擬36-38
• 3.2.3 試驗(yàn)及模擬結(jié)果分析38-40
• 3.3 多樁復(fù)合載荷試驗(yàn)影響深度研究40-45
• 3.3.1 三樁復(fù)合載荷試驗(yàn)數(shù)值模擬41-43
• 3.3.2 四樁復(fù)合載荷試驗(yàn)數(shù)值模擬43-45
• 3.4 小結(jié)45-46
• 4 擠密樁復(fù)合地基樁間土濕陷性靜力觸探檢測(cè)方法試驗(yàn)研究46-61
• 4.1 引言46
• 4.2 試驗(yàn)場(chǎng)地概況46-50
• 4.2.1 工程地質(zhì)概況46-48
• 4.2.2 場(chǎng)地土擊實(shí)試驗(yàn)48-49
• 4.2.3 試驗(yàn)段建設(shè)49-50
• 4.3 樁間土靜力觸探試驗(yàn)研究50-59
• 4.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>50
• 4.3.2 試驗(yàn)方案50-52
• 4.3.3 試驗(yàn)成果52-57
• 4.3.4 數(shù)據(jù)分析57-59
• 4.4 小結(jié)59-61
• 5 擠密樁復(fù)合地基樁間土濕陷性半無(wú)損檢測(cè)方法試驗(yàn)研究61-69
• 5.1 引言61
• 5.2 半無(wú)損檢測(cè)方法與設(shè)備研究61-62
• 5.3 半無(wú)損檢測(cè)設(shè)備可靠性試驗(yàn)研究62-68
• 5.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>62-63
• 5.3.2 試驗(yàn)方案63-65
• 5.3.3 試驗(yàn)成果分析65-68
• 5.4 小結(jié)68-69
• 6 黃土區(qū)公路路基擠密樁復(fù)合地基新型檢測(cè)體系研究69-71
• 7 結(jié)論與展望71-73
• 7.1 結(jié)論71-72
• 7.2 展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-76
• 附表1 黃土區(qū)高等級(jí)公路地基處理深度76-77
• 攻讀學(xué)位期間的研究成果77

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：554921