發(fā)布時(shí)間：2017-07-15 21:05

  本文關(guān)鍵詞：干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化及其應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 交通信號控制 干線協(xié)調(diào) 相位差 交通波 排隊(duì)長度

【摘要】：基于相鄰信號交叉口交通流的到達(dá)特性,分析了干線協(xié)調(diào)控制的內(nèi)在機(jī)理,根據(jù)下游交叉口排隊(duì)狀態(tài),考慮頭車與尾車到達(dá)時(shí)信號狀態(tài)為綠燈的約束條件,建立了無排隊(duì)、一次排隊(duì)、二次排隊(duì)狀態(tài)下的相位差模型,研究了相位差與排隊(duì)長度、綠燈時(shí)間和周期的定量關(guān)系,考慮干線各交叉口間的關(guān)聯(lián)性及交通需求與供給的關(guān)系,提出干線周期、相位相序、綠信比的優(yōu)化策略,選取青島市濱海大道沿線13個(gè)信號交叉口進(jìn)行案例分析。計(jì)算結(jié)果表明:實(shí)施雙向綠波協(xié)調(diào)控制方案后濱海大道由東向西方向的總旅行時(shí)間由779s變?yōu)?64s,減少27.5%,總停車次數(shù)由6次變?yōu)?次;由西向東方向的總旅行時(shí)間由806s變?yōu)?92s,減少26.5%,總停車次數(shù)由5次變?yōu)?次,因此,相位差模型及其優(yōu)化策略對車輛旅行時(shí)間、停車次數(shù)的優(yōu)化效果顯著,相位差模型具有可行性與實(shí)用性。
【作者單位】： 青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通信號控制 干線協(xié)調(diào) 相位差 交通波 排隊(duì)長度
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51178231,51678320)
【分類號】：U491.54
【正文快照】： 0引言干線協(xié)調(diào)控制協(xié)同考慮交叉口交通流運(yùn)行的時(shí)空特性,通過各交叉口間信號控制的相互協(xié)調(diào),保證車輛行駛時(shí)獲得更多的通行權(quán),盡可能避免停車現(xiàn)象的出現(xiàn)。目前,學(xué)術(shù)界對干線協(xié)調(diào)的研究已較為成熟,Little等利用混合整數(shù)線性規(guī)劃方法建立了干線協(xié)調(diào)控制MAXBAND模型[1-2],并設(shè)計(jì)

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 翟潤平;韓鳳春;鄭英力;;基于CA交通流模型的車輛停車次數(shù)及停車率的仿真研究[J];中國人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年03期

2 周溪溪;宋國華;賴瑾璇;高永;;基于Vissim的Synchro干道信號協(xié)調(diào)優(yōu)化方案選取研究[J];交通信息與安全;2013年03期

3 丁燕;孫劍;;基于駕駛模擬器的多車協(xié)同速度引導(dǎo)試驗(yàn)研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年06期

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中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 記者 張勝波　實(shí)習(xí)生 肖紅 通訊員 祝和平;一條路停車20次變3次[N];南方日報(bào);2011年

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本文編號：545724