本文關(guān)鍵詞：城市快速路施工區(qū)限速研究

  更多相關(guān)文章： 快速路施工區(qū) 可變限速 速度模型 數(shù)據(jù)差異分析 VISSIM仿真

【摘要】：隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和城市內(nèi)部跨區(qū)域交流的增強(qiáng),快速路在城市道路系統(tǒng)中起著日益重要的作用。然而隨著快速路改擴(kuò)建、路面養(yǎng)護(hù)以及一些大型工程項(xiàng)目施工占用快速路車道的情況逐漸增多,快速路施工區(qū)成為交通問題集中的區(qū)域。該區(qū)域的交通問題表現(xiàn)為規(guī)律性的交通擁堵、交通事故頻發(fā)、車輛油耗排放增加等。本文以快速路施工區(qū)交通特性為基礎(chǔ),研究合理的可變限速策略和限速值確定方法,達(dá)到車流運(yùn)行安全、高效、經(jīng)濟(jì)的目的。以雙向六車道快速路最外側(cè)車道封閉施工區(qū)為研究對(duì)象,闡述了道路環(huán)境特性,分析了換道行為規(guī)律、跟馳行為規(guī)律以及交通沖突等車輛運(yùn)行特性,根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析了交通量時(shí)空分布、車頭時(shí)距特征、車速整體變化趨勢(shì)、不同時(shí)段車速特征等交通流特性。從安全、效率、經(jīng)濟(jì)三方面進(jìn)行限速必要性研究。分析了限速對(duì)車速的影響(車速值、速度標(biāo)準(zhǔn)差、限速遵守情況);速度通過影響駕駛員身心特征、車輛性能、事故率、事故嚴(yán)重度從而影響施工區(qū)交通安全;對(duì)施工區(qū)延誤的分類與形成過程進(jìn)行幾何解析,運(yùn)用交通波理論解釋限速對(duì)延誤的影響;采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出速度、加減速與油耗的相關(guān)性。快速路路段交通狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)變化,所采集車速均為離散數(shù)據(jù),同一時(shí)間同一路段車輛車速各異,駕駛員對(duì)限速標(biāo)志的遵守情況不同,施工區(qū)路段限速條件變化將引起車速變化且變化程度也因車而異,而綜合安全、效率、油耗存在一個(gè)最優(yōu)車速,因此通過調(diào)節(jié)限速值優(yōu)化快速路施工區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)可以轉(zhuǎn)化為通過設(shè)定限速值使離散的車速與最優(yōu)車速差異化最小的過程。本文形成了施工區(qū)延誤、油耗計(jì)算方法以及基于交通沖突的安全評(píng)價(jià)方法,建立了基于安全、效率、油耗多目標(biāo)優(yōu)化的最優(yōu)速度模型,在仿真平臺(tái)下運(yùn)行并輸出不同限速條件下平峰、高峰車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),采用平均車速差、方差指標(biāo)定量評(píng)價(jià)離散車速與最優(yōu)車速間的數(shù)據(jù)差異,將數(shù)據(jù)差異最小者對(duì)應(yīng)的限速值作為最優(yōu)限速值。最后,借助VISSIM對(duì)限速策略進(jìn)行仿真,詳細(xì)闡述了施工區(qū)VISSIM模型的搭建,對(duì)平峰和高峰的限速值計(jì)算方法進(jìn)行案例分析,結(jié)果表明本文的限速值確定方法可以兼顧高效性、經(jīng)濟(jì)性和安全性。
【關(guān)鍵詞】：快速路施工區(qū) 可變限速 速度模型 數(shù)據(jù)差異分析 VISSIM仿真
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 研究主要內(nèi)容13-14
• 1.4 研究方法與技術(shù)路線14-16
• 第二章 快速路施工區(qū)交通特性分析16-27
• 2.1 快速路施工區(qū)定義及分類16-18
• 2.1.1 施工區(qū)定義及區(qū)域劃分16
• 2.1.2 施工區(qū)分類及交通組織形式16-18
• 2.2 快速路施工區(qū)交通特性18-25
• 2.2.1 道路環(huán)境特性18
• 2.2.2 車輛運(yùn)行特性18-22
• 2.2.3 交通流特性22-25
• 2.3 本章小結(jié)25-27
• 第三章 快速路施工區(qū)限速影響分析27-40
• 3.1 限速對(duì)運(yùn)行車速的影響27-30
• 3.1.1 限速與車速值27-28
• 3.1.2 限速與車速離散28-30
• 3.1.3 限速有效性分析30
• 3.2 速度、限速與交通安全30-35
• 3.2.1 車速對(duì)駕駛員影響30-32
• 3.2.2 車速對(duì)車輛性能影響32
• 3.2.3 車速與交通事故32-34
• 3.2.4 限速與交通安全34-35
• 3.3 速度、限速與運(yùn)行延誤35-37
• 3.3.1 延誤形成與分類35-36
• 3.3.2 限速對(duì)延誤影響36-37
• 3.4 速度、限速與車輛油耗37-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第四章 快速路施工區(qū)限速策略研究40-50
• 4.1 快速路施工區(qū)限速控制策略40-42
• 4.1.1 可變限速基本原理40
• 4.1.2 施工區(qū)可變限速控制策略40-42
• 4.2 基于多目標(biāo)優(yōu)化的最優(yōu)速度模型42-48
• 4.2.1 基于運(yùn)行延誤費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)42-44
• 4.2.2 基于車輛油耗費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)44-45
• 4.2.3 基于交通安全的約束條件45-48
• 4.2.4 最優(yōu)速度模型48
• 4.3 基于最優(yōu)速度的限速值確定48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第五章 快速路施工區(qū)限速策略仿真50-60
• 5.1 仿真平臺(tái)搭建50-54
• 5.1.1 仿真平臺(tái)確定50
• 5.1.2 路段模型構(gòu)建50-53
• 5.1.3 模型參數(shù)標(biāo)定53-54
• 5.2 仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)54-55
• 5.3 仿真結(jié)果分析55-59
• 5.3.1 平峰時(shí)段仿真結(jié)果分析55-57
• 5.3.2 高峰時(shí)段仿真結(jié)果分析57-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 結(jié)論與展望60-62
• 6.1 主要研究結(jié)論60-61
• 6.2 研究展望61-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-65
• 附錄65-72
• 在校期間發(fā)表的論著及取得的科研成果72

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：541740