本文關(guān)鍵詞：遺傳算法在洞群二次襯砌厚度優(yōu)化中的應(yīng)用

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【摘要】：因地形地貌及工程間的相互影響,高密度地下洞室群的出現(xiàn)概率逐漸增大,洞群各洞室與洞群整體穩(wěn)定性的關(guān)系、洞群的主導(dǎo)破壞模式、合理規(guī)劃設(shè)計(jì)各洞室支護(hù)措施強(qiáng)度以實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念等課題研究的需求越加迫切�；谟邢拊獜�(qiáng)度折減理論,依托重慶某一大型高密度地下洞室群,對比現(xiàn)行安全系數(shù)主要判定準(zhǔn)則在洞群應(yīng)用中的可行性及合理性;基于最小二乘法,利用二次多項(xiàng)式對各洞室安全系數(shù)與二襯厚度的隱含關(guān)系進(jìn)行顯示擬合,并通過遺傳算法對二襯厚度進(jìn)行優(yōu)化。洞室間夾層圍巖等次要部位的局部破壞對洞室乃至洞群的整體穩(wěn)定性影響較小。并行洞室的主導(dǎo)破壞模式與兩者間距、埋深等因數(shù)有關(guān),主要分為3種破壞模式:埋深較淺且洞間間距較大,洞室拱頂塑性圍巖破壞區(qū)向背離洞群中心的斜上方發(fā)展并貫通至地表,洞群破壞;當(dāng)埋深較深且洞間間距較小,各洞室拱頂塑性圍巖破壞區(qū)向靠近洞群中心的斜上方交匯貫通,洞群破壞;當(dāng)洞間間距及埋深均處于兩種破壞模式之間時(shí),上述兩種破壞模式共同導(dǎo)致洞群破壞。洞群主導(dǎo)破壞模式多樣,洞室關(guān)鍵點(diǎn)位移隨強(qiáng)度折減系數(shù)的變化曲線不一定有明顯的突變點(diǎn),此時(shí)宜結(jié)合塑性區(qū)分布及其發(fā)展歷程共同確定洞室安全系數(shù)�；谧钚《朔ǖ亩味囗�(xiàng)式對隱含關(guān)系顯示表達(dá),利用遺傳算法對洞群各二襯厚度進(jìn)行優(yōu)化,既可達(dá)到一定的擬合精度也能得到較理想的優(yōu)化結(jié)果。
【作者單位】： 中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 強(qiáng)度折減法 遺傳算法 近接洞群 最小二乘法 安全系數(shù)
【基金】：中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助(2682015CX095) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51208437;51578459)~~
【分類號】：TP18;U455.91
【正文快照】： 1引言對于人均土地占用率遠(yuǎn)小于世界平均水平的我國而言,依托地下洞室為載體的交通方式可預(yù)留較多地面面積以做他用,減少地面交通所造成的時(shí)間成本,加快國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國西部復(fù)雜的地形地貌將限制交通線路的平面走向及空間位置關(guān)系,長距近接并行或上下交錯(cuò)洞室將構(gòu)成高密度

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1 鄭明亮;;淺談溶洞群地區(qū)橋梁的限額設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J];江西建材;2014年14期

2 王小朋;王德發(fā);楊永剛;解盤石;;秦嶺終南山高應(yīng)力公路隧道及洞群穩(wěn)定性分析[J];內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì);2010年06期

3 趙喜海;北京地鐵復(fù)雜洞群的有限元模擬分析[J];廣西交通科技;2003年04期

4 ;[J];;年期

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本文編號：540114